المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : سؤال...؟ وجواب في مشاكل القوارب


المهندس عبدالله
14-05-2011, 03:19 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

سوف نترك هذا الموضوع لجميع الاستفسارات والمجال مفتوح للجميع للنقاش وايجاد التحليل المناسب وايضا افضل الحلول المناسبه ليستفيد كل مالك قارب هنا او مشاهد متابع .


لقد ورد سؤال من احد الاخوه يقول

سؤال

لايوجد خروج للماء من فتحة تصريف الماء الخارج من المكنه 2 استروك ..؟
طبعا لم يحدد هل هو مصاحب لحراره ملحوظه على المكنه ام لا.!!

جوابي سوف يكون شامل لتعم الفائده في كلا الحالتين .

اخي قائد المركب اهم شيء المحافظه على هذا المجرى نظيفا ومشاهد له باستمرار
لانه دليلك لمعرفة حرارة الماء الخارجه من راس المكنه وايضا من خلاله تعرف خلل مضخة الماء عندما ينقطع او يخف ضغطها

اذا كان لايوجد تصريف للماء يجب عليك التوقف عن الخروج سواء كان مصاحب لحراره في المحرك او بدون حتى التأكد من المشكله احيانا يكون انسداد بسيط ولكن احيانا يكون خلال من مضخة الماء
ولتقطع الشك باليقين قم بالخطوات التاليه ...


الاحتمال الاول سدد
1- انسداد وصلة الماصورة مابين المحرك والغطاء او مجاري الماء بسبب تراكم الاملاح او اوساح او شفط قطعة بلاستك وهذاسببه في حالة عدم وجود صفاية في الجانبين . او يكون انسداد ها اذا كانت موجوده في كلا الجانبين بسبب الاوساخ او التصاق كيس بلاستك عليها

انزل المكينه وقم بالتشغيل في الماء وقم بادخال سلك ناعم تقريبا بمقادر 20 سنتم الى المجرى وحاول تسليك المجرى اذا خرج الماء مجرد انسداد واذا لم يخرج بعد محاولات .شوف الاحتمال الاخر

اجعل المكنه في وضع التوقف وقم بفك الماصورة من قاعدة حوض المكنه وانفخ بقوة يجب ان تلاحظ فقاعات هواء صغيره من كلا الجانبين تدل على عدم وجود انسداد وتنحصر مشكلتنا في المضخه لانه لايوجد خروج للماء... واذا لم تشاهد فقاعات ووجدت ضغط يرتد الى داخل فمك اثناء النفخ ..... ماذا نفعل

1- فصل مجموعة الجير بكس عن المحرك
واعادة النفخ اذا وجدته مسدود فالخلل يوجد في مجاري التبريد في البلك
اذا خرج الهواء من الماصورة التي تعشق مع مجموعة الجيربكس المتوجهه الى المضخه

نحدد العطل في مجموهة المضخه ونفحص

الماصورة النحاس الواصله مابين مجموعة المضخه في الجيربكس والبلك ربما يوجد بها انسداد او تكون مكسورة
ولاترفع الماء ... ....الاحتمال الاخر يكون في حجرة المضخه وبعد فك الاجزاء يتضح الخلل ولكن احيانا تجد كل شيء سليم ولا تنتبه الى ان قلب جلدة المضخه الريش تكون من الداخل هي سبب المشكله لان العمود يلف وتبقى ثابته بسبب تلف مجرى القفل الذي يحكم ما بينها وبين العمود لتدور معه وهذا باختبار بسيط منك قم بمحاولة لفها وتثبيت العمود لتتاكد من انها كانت ملتصقه من عدمه



ربما بعد مشاهدت كل هذه الاحتمالات يسأل شخص فيكم مهتم ويقول

طيب اذا كان الماء الخارج ضعيف ....؟

نقول له ربما يكون شبه انسداد بترسب الاملاح في الماصورة او تراكم في المجاري وهذا يعالج بتسليك الماصورة ومن ثم تحلية المحرك بالماء الحلو ( العذب ) لفترة من الوقت

وهناك احتمال اخر ربما يكون شعر ( كسر) في الماصورة مابين مجموعة المضخه وقاع المحرك والتي ترفع الماء المضغوط اليه تهرب جزء من الماء وهذا يصاحبه سخونه للمحرك بعد فترة تشغيل طويله نسبيا


والاحتمال ا يكون في ضغط المضخه ضعيف جدا لفرضية انتهاء عمرها الافتراضي او اي خلل داخل المجموعه

وهناك احتمال اخر اخير يصاحبه في البدايه تأخير في التشغيل وارتاجاج للمكنه وضعف عزم ( القدره) ثم ارتفاع للحراره
وسببه تلف وجه الراس ( جاستك) الورق الحراري بسبب الحراره والاملاح او تلف مجاري البلك او مجاري الراس نفسه وكلها تسبب دخول الماء الى غرفة الاحتراق ونفقد القليل من ضغط الماء

ابوشمسة
14-05-2011, 07:08 AM
ماشاء الله عليك مهندس عبدالله
معلومات قيمة ونحن بحاجة
الى هالمواضيع القيمة
جزاك الله خير

بن غانم
14-05-2011, 10:38 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

مشكوور أخوي المهندس عبدالله على الموضوع المفيدة

ضعف الماء الخارج أحيانا يكون من تلف بعض أجزاء المضخة السفلية اللي تكون في الجير(water pump impeller) و أحيانا بعض الورشات يوم يفكون المكينة و يعيدون تركيبها يستبدلوون بعض القازكيتات بالسيلكون التجاري و مع الحرارة يذوب ويتشكل على هيئة كرات صغيرة و يسد المواسير و و يمنع مرور الماء و بالتالي ترتفع حرارة المكينة..


http://www.youtube.com/watchttp://www.youtube.com/watch?v=sB8lHE-3x04h?v=XXXXXXXXXXX

الغدير
14-05-2011, 02:08 PM
ما شاء الله عليك تسلم عالمعلومات القيمة

هناك حالة أخرى عندما يكون كل شي طبيعي وقت دوران المحرك من البداية إلى حوالي 3000 آر بي إم و بعدها ترتفع حرارة المحرك فأولا يجب إتباع الخطوات التي ذكرها الاخ المهندس عبدالله بشرحه الوافي و الدقيق و بارك الله فيه فإذا إرتفعت الحرارة فالسبب يكون إنسداد فتحات و مجاري الماء فالمحرك water jacket ولا تنحل المشكلة بالتسليك و الماء العذب بسبب ترسب الاملاح و ضيق المجرى
فنقوم بفك الغطاء الذي يكون في جانب العادم exhaust و يكون غطاء آخر تحته بين مجرى الماء و العادم و هذا يحصل في محركات ياماها من 115 إلى 250 حصان و أيضا فالمحركات الاخرى فنبدل الكازكيتات. و أحيانا تكون نفس القطعة سبب في دخول الماء للسلندر بسبب تآكلها و حدوث ثقب فيها فلو لاحظنا تلف بسيط فالقطعة أنصح بتبديلها و عدم اللحام او تركيبها و هي متآكلة

و للأسف معظم الفنيين يباشرون بتبديل الكازكيت للهيد من دون الإنتباه لغطاء العادم

أكرر شكري لك أخي لطرحك للموضوع
تحياتي

المهندس عبدالله
14-05-2011, 03:45 PM
حيا الله ابو شمسه

اضافه رائعه من العوالي ويتضح فيها الخطأ الذي يرتكبه المكانيكي

اضافة رائعه من الغدير ... وهذه مشكلتها يااخي الغدير فعلا لا احد ينتبه لها وسببها يقع في عدم استبدال الملحات بشكل دوري
فعند كل تغيير يجب فك الغطاء والتأكد من سلامته .

بذلك يصبح الموضوع متكامل واي شخص لديه هذه المشكله
يستطيع متابعة المكانيكي وهو فاهم ماذا يفعل

المهندس عبدالله
14-05-2011, 04:22 PM
احبتي .... اخونا الغدير

لفت الانتباه الى مشكلة تأكل تحت الغطاء الداخلي .... وحبيت اتكلم عنها

انتم تلاحظون بعض المحركات وخاصه التي لها في البحر فترة من الزمن ان على جنبات الرقبه ( الغاطس) وحروف
الحوض فقاعات ناشفه هي عباره عن انتفاخات لو حاولت تنظيفها لوجدت ملح مترسب ابض تحتها وتستغرب وجودها تحت الطلاء هذه المشكله قد تشاهدها في جميع اجزاء المحرك ماعدى القطع البلاستك مثل الاغطيه .

طبعا ليس لتعرضها للماء هو الاشكال لانها مطليه بمواد عازله ومقاومه من الخارج ولكن الغزو قادم من الداخل
ياترى ماهو سببه ..؟

سببه ان المعدن تغلل الى داخله الملح بمعنى تشربه ومتى يدخل الملح الى داخل المعدن يصبح هناك مشكله كبيره جدا .... وتأخذ في تأكله رويدا رويدا وعندما لايقاوم ينتشر في المكينه بعمومها ويصبح من الصعب علاجه ولكن في بعض الحالات البسيطه يمكن تلافي ذلك واخراج الملح . اذا كان في اماكن محدده . كيف نتلافى حدوث هذا بالاهتمام
في تغيير الملاحات الموزعه في المحرك لانها تمتص الملح ويترسب عليها لتمنع انتشاره في اجزاء المحرك .

طريقة علاج بعض الحالات
يكون بفك جميع الاجزاء وتغطيسها في الماء العذب وتنشيفها ومن ثم تعريضها للحراره وتمرير بوري الاشتعال على الجسم بدون تركيز على نقاط معينه ولكن بشكل شامل لتتوزع الحراره ومن ثم غسلها مره اخرى واعادة تأسيسها
ودهانها من جديد .... ولتجنب هذه الخسائر قم باستبدال الملاحات بشكل دوري ولاتستهين بالامر

بن غانم
14-05-2011, 07:43 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

تقصد النو أخوي عبدالله

http://www.uaefishes.net/upload/files/1605.jpg


تحياتي لك

أسماك الامارات
14-05-2011, 08:37 PM
مشكور مهندسنا عبدالله
الله يعطيك العافية ويزيدك من العلم
بومحمد

المهندس عبدالله
15-05-2011, 12:52 AM
حياك الله اخوي بو محمد
شرفتني هنا باطلالتك


اخوي العوالي

لا.... النو الذي يلتصق في بطن القارب لاعلاقة له في اللي تكلمت عنه
المقصود هو تجمع املاح على شكل فقاعات ناشفه تحت الدهان وفي جسم المحرك في الرقبه وفي الجيربكس وفي حوض المكينه
لو تكشطها تجده ملح ابيض وهو يسبب ايضا تقشير لدهان المحرك بعد فتره من الاهمال .

بوفاطمة
15-05-2011, 04:15 PM
على ما أعتقد هذه القطع تسمى الأنود و هي قطع معدنية (الرصاص) أضعف من معدن المحرك و تتآكل بسرعة لكي تحمي المحرك من الصدأ و التآكل (الأكسدة) و يتم تغييرها بعد فترة و بعض المحركات سهلة التبديل و بعضها صعبة التبديل فالمحرك

المهندس عبدالله
16-05-2011, 12:35 AM
بو فاطمه عرف القطعه واللي اسمها الملاحات وسميت بهذا الاسم لانها تسحب الملح وتحمي اجزاء المكنه
بارك الله فيك

سلمان1
16-05-2011, 10:30 PM
كلام جميل احسنت يا الغالي علي موضوعك

المهندس عبدالله
17-05-2011, 02:11 AM
حياك الله ابو سلمان

المهندس عبدالله
20-05-2011, 11:36 PM
ورد سؤال مهم
وهو اذا كنت في عرض البحر ولديك مكينه واحده وتعطلت مضخة الوقود ماذا تفعل لتفادي الموقف ..؟


نقول له لا تجزع
قم بفك الغطاء الخاص بالمحرك وفك قفيز الماصوره الخارجه من المضخه والذاهبه الى الكربريتر طبعا من جهة الكربيتر
وافصل ماصورة التغذيه القادمه من التانكي اللي في نهايتها المضخه اليدويه ( الكوره ) من جهة المحرك وفك العضمه (الفيش ) وادخل الماصورة في الكربريتر وشد عليها القفيز واعمل ضغط على الكوره وشغل المحرك وعند ما تتراخى قم بالضغط حتى يوصلك المحرك ان شاء الله الى بر الامان

لذلك ضروري يكون عندك دائما لي بنزين طويل احتياط في الطراد
والله يبعد عنكم الشر

تحياتي

المهندس عبدالله
21-05-2011, 02:37 PM
سؤال

اذا انقطعت الكهرباء او انتهى الشحن في البطاريه وانا في البحر كيف اشغل المحرك ...؟

نقول .... الله يعينك على الحبل ( هندل) ..

يرجع يقول والله تكسرت يدي وانا اهندل فيها ما رضيت تشتغل ...!!

نقول اسمع ..... دائما المكينه اللي تهندلها بالحبل لاتخطي ثلاث اشياء .

1- ان يكون العقال تحت الحذاف بحاله جيده ويقوم بااصدارالتيار
2- ان تكون حجيرةالكربريتر والتي تحفظ كمية من البنزين للتشغيل الثاني بعد اطفاء المكنه للمره الاولى تمسك البنزين وما تصرفه .
3- البواجي ( شمعات الاحتراق ) ان تكون نظيفة الراس

اذا مرت بك هذه الظروف وهندلت ولم تعمل المكينه .... اقول سوف تبقى تهندل ولن تعمل ... فلا تتعب نفسك

1- قم بفك البواجي واغسلها بالبنزين جيدا ونظف الكربون اللي عليها واعدها مره اخرى
لان الشراره التي تخرج ضعيفه جدا

هندل المفروض تعمل من اول مره واذا لم تعمل

قم بفك غطاء الكربريتر من الخارج وصب القليل من البنزين

وهندل .... سوف تجد المحرك يعمل من اول لفه .

اذا هندلت وواجهت مشكلة التعطيس وانطفى المحرك هذا يعني انك قمت بزيادة البنزين وشرب اكثر من الازم هندل مرتين وثلاثه حتى يصرف الزائد بدون اعطاء المزيد وسوف يعمل معك ....

حتى يصرف الزائد

المهندس عبدالله
21-05-2011, 03:18 PM
اذا كنت تمشي في المياه الضحله وفجأه انطفى المحرك وقمت بتشغيل ووجدته مجيم ما يدور السلف .... ماذا تفعل ..؟

لاتستعجل ولا تقوم باعادة التشغيل مره اخرى ... حتى لايزيد التحميل بالتيار لان سلف التشغيل يقاوم شيء انت لاتعرفه . وسوف يسخن ويدخن وتسبب في احتراق الفخوذ الداخليه ...

1- قم برفع المحرك الى الاعلى
2- انظر الى الرفاس ( المروحه)

سوف تجد حبل او جلب خيط صيد سميك او شبك قديم
كل ماهو عليك هو محاولة اعادة المروحه الى عكس الاتجاه
اذا لم تستطيع قم بتمزيق القطعه من الاطراف ليرتخي وسوف تجده يخرج معك بسهوله
ثم قم بادارة المروحه ( الرفاس) بيدك وتأكد من دورانها وانك قمت بازالت كل الخيط

والنصيحه مادمت في مياه ضحله قم برفع درجة نزول المحرك الى الاعلى ولاترفعه كثيرا حتى يتم تبريده
جيدا وما يسخن معاك ......

المهندس عبدالله
21-05-2011, 03:44 PM
سؤال
اخرجت طرادي الى الخارج لعمل فلاشنك غسيل بالماء الحلو واثناء التشغيل اسمع صوت في الجيربكس ...؟

نقول اخي الكريم قم بالخطوات التاليه لفحص الجيربكس

1- فك صرة الزيت العلويه وافحص مستوى الزيت
2- تأكد من لون الزيت يجب ان يكون نظيف وغير مخلوط بالماء فسوف تلاحظ لون ابيض
3- تأكد عند افراغ الزيت من الصرة السفليه بأنه لايوجد رايش ينزل مع الزيت لان هذا دليل تأكل
4- ارفع المروحه ( الرفاس) الى الاعلى والى الاسفل والى الجانبين واسحب المروحه الى الامام والخلف
لنتأكد من سلامة العمود من الخلوص الذي يسببه التأكل في الرمانات الخارجيه والداخليه
5- لف المروحه وشاهد دورانها هل يوجد فيها رفه وعدم اتزان لنتأكد من سلامة العمود ولا يوجد به اللتواء بمعنى انحناء
6- اذا تأكدنا من الخطوات السابقه يبقى احتمال اخير وهو خلوص بين التروس كبير ويحتاج الى ابدال وعمل توظيب

هناك صوتين يسمع واحد في علبة التروس في اسفل الجير بكس وصوت اخر يسمع وكانه من المحرك كي لا يختلط عليك الامر وسببه رمان العمود الطويل الذي ينقل الحركه من المحرك الى الجزء السفلي .... هذا الصوت يكون واضح وعند رفع الار بي ام يخف قليلا ...

اذا اردت التأكد قم بانزال الجيربكس ..... واشبك ليه الماء في انبوب الماء اسفل المحرك والذي يكون موصول بماصورة المضخه في الجيربكس .... وشغل المكنه

اذا كان الصوت من رمان العمود فلن تسمعه .....

أسماك الامارات
22-05-2011, 01:48 AM
تسلم اخوي المهندس عبدالله ع الإجراءات عند حدوث مشكلة ،انت في البحر
الله يريدك من علم وخبرات في البحر
بومحمد

المهندس عبدالله
22-05-2011, 03:10 PM
هلا والله ابو محمد يامرحبا
ودي تكون مرجع للاخوان على شان يستفيدون

المهندس عبدالله
22-05-2011, 03:15 PM
سؤال

ليه تتم التعبئه لزيت الجربكس من الاسفل وليس من الاعلى...؟

نقول
لو تمت التعبئه من الاعلى لايمكنك معرفة مستوى الزيت في الجربكس هل هو مكتفي او زايد او ناقص لانه يتصرف باستمرار من الاسفل
النقطه الثانيه التعبئه وضغطه من الاسفل يرتفع معك الزيت الى الاعلى ولحظة خروجه من الفتحه العلويه يكون هذا مستواه الطبيعي
وتلاحظ ان الفكره ايضا دفع الهواء الى الخارج ويحل محله الزيت وهذا تشاهد في الزيت الخارج يتقطع ثم يكون خيط مستقيم وهذا دليل خروجه .... هذه هي الفكره

المهندس عبدالله
22-05-2011, 03:46 PM
طريقة عمل الفلاشنك للمكائن 2 استروك



الخطوات ...
1- جهز سماعة الغسيل وركب لي الماء فيها
2- نطف سماعات المكنه مكان دخول ماء البحر من الاوساخ والعوالق
3- ركب السماعه لتغطي مجاري دخول الماء باحكام وافتح الماء قبل تشغيل المحرك
4- بعد التأكد من انسياب الماء ووصوله الى المحرك شغل المحرك
5- بعد دوران المحرك تأكد من خروج الماء من فتحة التصريف وتحسس حرارتة
6- بعد مرور دقائق من الغسيل قم بأطفاء المحرك وقفل الماء وبذلك تكون قد انتهت العمليه

وهذا الرابط يشرح الطريقه كامله
http://www.youtube.com/watch?v=aXLAQOcmq3g&NR=1

أسماك الامارات
22-05-2011, 04:00 PM
الله يعطيك العافية
أنا امنيتي أن يكون المنتدى مرجع للعالم كله وللباحثين والبحارين في مجال كل ما يخص البحر إن كانت من أمور الصيد او الأمور الفنية تخص بالمحركات والسفن والأجهزة

سؤالي لك يأخوي المهندس عبدالله
بما إنك ذكرت موضوع الفلاشينق

لماذا بعض المحركات عند تركيب هوز الماء فقبل لا تشغل المحرك ترى خروج الماء من الأكزوز عند البروانه والبعض الآخر لا يخرج الماء إلا بعد تشغيل المحرك؟؟

بومحمد

المهندس عبدالله
22-05-2011, 04:16 PM
حياك ابو محمد

هذا يرجع لتصميم المجاري .... .

والذي يخرج بعد التشغيل بفعل طرد العادم له

بمعنى فلاشنك كلي للمحرك .... وفلاشنك جزئي والمحرك طافي
الكلي يعتمد على دوران المضخه اللي في المحرك

وهذا موضوع يبيله شرح .... ويبيله قعده

أسماك الامارات
22-05-2011, 08:51 PM
الله يحييك يااخوي المهندس عبدالله
تسلم ع الرد وننتظر الموضوع بالتفاصيل في موضوع منفصل
الله يعطيك العافية
بومحمد

المهندس عبدالله
23-05-2011, 10:58 PM
ابشر ابو محمد

المهندس عبدالله
25-05-2011, 04:24 PM
رابط طرق عمل الفلاشنك
http://www.uaefishes.com/vb/showthread.php?t=6653

المهندس عبدالله
25-05-2011, 04:45 PM
سؤال
عندي مكينة 2 استروك ( كربريتر) ماتشتغل الا بعد ما احط بنزين في الكربريتر .. ماهي المشكله ...؟

فيه بعض الاخوان اذا واجه مشكله مثل هذي المشكله ويقوم بابدال مضخة البنزين ... ولا يستفيد .. لانه طالما انت وضعت بنزين واشتغلت فان دور المضخه مازال قائم ويعمل ولكن المصمم قد وضع لك خدمه تغنيك عن وضع البنزين في الكربريتر لانه كان يعاني نفس مشكلتك بعد ماصممه وحط عليه التجارب لذلك قام بعمل حجرة المستودع ( نسميها( المحظر) وهذا يبقى يحافظ على القليل من الوقود من التشغيل الاخير .... للتشغيل القادم وهذا سبب مشكلتك ربما يكون هناك تهريب في المحظر ولايمسك البنزين ... اعمل طقم اصلاح وتنظيف كامل وانصح بتغيير الابر .

نرجع لموضوع مضخة البنزين .... وابدالها العشوائي
واقلكم متى تكون ضعيفه ولكن على شرط ان تكون دائرة الوقود سليمه ومافيه اي تهريب من اجل ان يكون التشخيص دقيق .
انتبه للكوره ( المضخه التحضيريه اليدويه ) اذا وجدتها تسترخي اثناء التشغيل ثم تضغط عليها وتقسى ومن ثم بعد فتره تسترخي وماعندك تهريب وكل شيء سليم اعرف ان المضخه تحتاج الى ابدال . عندم يضعف الضغط ويتقلص
تجد تقطيع في المحرك ينزل ويطلع حتى اثناء المشي لانه يحتاج وقود اكثر ولا يجده كافيا .من المضخه.

ابوشمسة
27-05-2011, 01:55 AM
سؤال يابش مهندس عبدالله ويعطيك الصحة والعافية؟؟؟؟؟
ليش يوم نعشق القير يطلع صوت في بعض الاحيان (كك)
اوفي اغلب الاحيان
وتحس ان مايعشق بسلاسة
مع العلم ان اويل القير جديد ؟؟؟؟؟؟

المهندس عبدالله
27-05-2011, 02:49 AM
حياك الله اخوي ابو شمسه

هذا احيانا يكون من ارتفاع ار بي ام المحرك اذا زاد شويه نسمع الكلك قوي
ولابد من وجود الكلك اللي تسمعه وهو صوت تعشيق الترس اللي يعكس الحركه
لانه تعشيق مباشر مافيه كلتش يمنع الحركه لتلقين الترس بالاخر ومن ثم يعطي الحركه بصوره تدريجيه
مثل مايحصل في السياره ... ولكن انصح دائما بعدم الاكثار من تعشيق ترس الريوس للمحافظه على الجيربكس
واستخدامه في الضروره .

المهندس عبدالله
27-05-2011, 03:25 AM
سؤال

عندي محرك 115 ابي اغير المروحه واغير مقاس 15 بمقاس 16 من اجل السرعه وخايف على المكنه

المروحه 15 والمروحه 16 نفس الشكل والحجم تقريبا والفرق في عرض الريش 16 اعرض شويه
وسوف تلاحظه .... وعرض الريش هنا سوف يرفع القدره الدافعه ويقلل من القدره المفقوده
بمعني لحظة الاندفاع لاتخسر في الاندفاع مثل ماتخسره بالمقاس 15 .... ايضا سوف تشاهد
الاختلاف في الممشى بزيادة القدره لتجعل القارب يرتفع من الامام كذلك سوف تشاهد اختلاف في
عدد لفات المحرك لانها سوف تتقلص فاذا كنت تفتح اسبيد عالي من قبل وتصل الى 6 مع المقاس الجديد 16
سوف تحتاج الى اقل من 6 وربما يصل الى 5 ونصف تقريبا ....
الخوف على المكنه يحسمه وزن القارب ومدى مناسبة المحرك له ... والاجابه على السؤال في ما لو كان المحرك مناسب للقارب ... فلا خوف ان شاء الله على المحرك بحسب المقاس المطلوب تغييره

ابوشمسة
27-05-2011, 10:12 AM
مشكور مهندس عبدالله عالجواب
وجزاك الله خير وبارك فيك

سؤال؟؟؟؟
هل اقوم بتبديل البلاكات مع العلم ان شكلها كما لوانه جديد
ولها اكثر من سنة راكبة عالمحرك (يعني بلاكات الوكالة)؟؟؟؟؟؟؟؟




والسؤال الثاني ؟؟؟؟؟
عند وقفة القارب خارج البحر او في المنزل ماهي افضل وضعية للمحركات
للحفاظ على الهيدروليك والباور هل تكون منزلة او مرفوعة ؟؟؟؟؟؟؟

المهندس عبدالله
27-05-2011, 02:56 PM
حياك الله ابو شمسه

بالنسبة للبلاكات ... ماعرفت قصدك
هل تقصد شمعات الاشعال ( البواجي ) ..والا تقصد الافياش اللي فوقها .لان الاسماء تختلف شويه بيننا
وياليت تحدد نوع المكنه .2 استروك والا 4 استروك




بالنسبه لوضع المحرك بعد خروجه من البحر

اثناء سحب الطراد بالعربيه يجب رفع المكائن وقفل القفل اليدوي
ثم انزال الهيدروليك قليلا من اجل ان يجلس ولا يحمل على بستم الهيدروليك
ومن ناحيه اخرى يكون وزن المحرك اخف اذا توزع على القاعده وليس معلق على جدار الرقعه ... كذلك الحال يكون عند المنزل

ابوشمسة
27-05-2011, 03:25 PM
البلاكات اخوي المهندس عبدالله هي البواجي plugs

المهندس عبدالله
27-05-2011, 04:14 PM
البلاكات ... لها اكثر من سنه
وخليني افترضها 4 استروك لانك ماجاوبتني
المفروض في خلال هذه الفتره يكون مريت بفترة صيانه
لانها تتاثر بالجهد الكهربائي ...
والبواجي نوعين ... التقليدي وتكون من النيكل وخليط معادن والتي تتناسب مع الحقن التقليدي ( الكربريتر ) وهذي عادة تتاكل عدساتها برغم انها اسمك وعندك البواجي الالكتورنيه مثال ابريديوم بلاتين واللي تستخدم في الحقن الالكتروني ( البخاخ) وهي وذات قطب صغير لتحسين القدره الحصانيه بزيادة التجاوب للتسارع لدقة شرارتها وعدم استهلاك التيار مثل القديمه تعيش اكثر لكن تتعرض البواجي بكل انواعها لاحتراق والجهد الكهربائي العالي وهذا يقلص عمرها الافتراضي برغم ان البواجي المصنوعه من البلاتيوم تتحمل اكثر لان درجة انصهارها اعلى من النيكل

لذلك فترة سنه كثيره دون تشييك عليها حتى ولو انك قليل التشغيل .. لانه محرك بحري ولازم تهتم فيه


بخصوص جديده من الخارج ... مايحدد كفاءة البواجي شكلها الخارجي ولكن التشغيل

ابوشمسة
27-05-2011, 06:19 PM
اسف مهندس عبدالله وسامحني مانتبهت لسؤالك
بخصوص 2ستروك او4 استروك؟؟؟؟


المحركات اللي عندي 2ستروك
والف شكر لك وتعبناك معانا
واحب انوه للاعضاء انه اذا اي حد عنده
اي سؤال او استفسار اسالوا تروها فرصة
وما اوصيكم كثروا من الاسئلة

المهندس عبدالله
27-05-2011, 09:41 PM
يامرحبا فيك وفيهم جميع ولن ابخل عليكم بعلمي المتواضع

بخصوص 2 استروك .... لازم تغيرها ولاتنسى ان الوقود مخلوط معه زيت وناتج الاحتراق يتراكم على البواجي على شكل كربون
وغسل القديمه ونظفها واحتفظ فيها كبديل لو احتجت لها .

المهندس عبدالله
28-05-2011, 02:59 AM
هذا الدرس لاصحاب المحركين في الطراد ( 2 استروك حقن تقليدي كربريتر)
وهو لو حصل عندك مشكل لاسمح الله في المكنه وسوف نضرب امثله لاهم الاعطال التي قد تحصل معك

1- انخفاض الاربي ام وارتفاعه
2- ارتجاج المكنه
3- انطفاء المكنه
4- صعوبه في التشغيل
5- تقطيع وتعطيس
6- اعطاء سرعة ولا تتجاوب المكنه احيانا


اذا اردت ان تعرف ماهي مشكلتك وحصرها في دائره معينه
ولو انك لاتعرف في المكانيكا ... كل ماعليك قطع الشك باليقين
وتفحص دائرة الوقود ..... بفصل ماصورة التغذيه الذاهبه للمحرك رقم 1
وتبديله مع ماصورة المحرك 2

اذا انتقلت العدوى ( الخلل) الى المكينه الاخرى فأنت تعرف جيدا ان مشكلتك
في دائرة الوقود الخلفيه وسوف تتفقد التالي

1- تمديدات المواصير
وانتبه ربما تجد ماصورة معكوفه ( انحناء شديد) يسبب الضيق لدفع البنزين
2- تهريب من قفزان الربط للمواصير
3- ماصورة البنزين مسدوده
4- فلتر البنزين متسخ
5- تهريب من الكوره اليدويه

اذا لم ينتقل الخلل ومازال في نفس المحرك
فاعلم ان الدائرة الخلفيه للوقود بحاله جيده
وسوف تنتقل الى المحرك

1- افحص تمديدات ومواصير مضخة المحرك
ربما يوجد تهريب
2- افحص قاعدة الكربريتر هل يوجد تهريب
3- افحص فلتر الوقود الذي بجانب المحرك
في حالة كل شي سليم
لايخرج الامر عن امرين

1- اتساخ الكربريتر ويحتاج الى طقم اصلاح وتنظيف
2- مضخة البنزين سحبها ضعيف

المهندس عبدالله
05-06-2011, 03:57 PM
وردني سؤال

السلام عليكم اخوي عبد الله
اسال الله ان يجزيك خير الجزاء
عندي مشكلة جننتني طبعا قاربي النورس 27 قدم عليه مكاين ياما 115*115
المشكلة طال عمرك كانت في مكينه وحده يوم امشي بالطراد على ضغط 5 او 4 ونص
فجاه يقل الضغط الى 2 وتخف السرعه فكيت الكاربرتر ونظفته والمشكله راحت بعد مده جات نفس المشكله في المكينه الثانيه نظفت الكاربريتر وضبط بعد مده جات المشكله في كل المكاين مره هنا ومره في الثانيه واحيانا تروح المشكله واحيانا تجي ماادري كيف
فكيت التانكي البانزين ولقيت وسخ نظفت التانكي تماما وغيرت ايضا فلتر السبريترواتر جديد
ونظفت كل الكاربرترات وقبل امس مشيت في المكاين فل سبيد وتمام اوكي فل سبيد فجاه في مكينه قل ضغطها الى 2
وشيت بعدها وراحت المشكله في يوم ثاني جاتني علة المكينه الثانيه وانا راجع للمرسى فل سبيد ولا مكينه اشتكت تمام التمام
ماادري وين المشكله الاهواز مافيها اي انعواج والبنزين يوصل تمام ماادري وين المشكله


ارجوا انت ترشدني الى الحل والله يعطيك الف عافيه



بخصوص المشكله الرئيسيه .. وحسب شرحك الخلل في الكربريترات
وتنظيفها احينا لا يكون كافي اذا وجد ترشيح وقود في الداخل لانه يكون في مناطق معينه
وكما نوهت سابقا ان هناك حزوز على الابر لابد الانتباه لها عند عمل الصيانه .


خليني اشرح لك موضوع الترشيح ببساطه

غرفة العوامه هي لتخزين الوقود ويكون في وضع الاستعداد لدخوله الى دورة الاحتراق

داخل المكنه ... وعندما يتم استهلاكه يكون هناك تعويض له وهكذا طبعا الكمية محدده

لاتزان الوقود مع كمية الهواء ... هناك حالتين تحصل دائما

الاولى انسداد مجرى الدخول والذي تتحكم فيه الابر في اغلاقه عن طريق رفع العوامه

اذا تراكم البنزين داخل غرفة العوامه ولم يصرف في هذه الحاله المحرك يطفى

اذا كان شبه انسداد يكون هناك تقطيع لعدم اخذ كمية بنزين مناسبه

الدليل على هذه المشكله تلاحظه في الحلابه تكون قاسيه اثناء التشغيل والمفروض

يكون الوضع الطبيعي قاسيه ولكن لينه للضغط بمعنى يمكن ضغطها .



الثانيه تخص الابر وهي كما قلنا الصمام اذا كانت لاتحبس البنزين جيدا لحين افراغ

الوقود السابق نقول ان هناك ترشيح بحيث تفرغ العوامه ولاتعوض ويكون الوضع مباشر

وبذلك يحصل صرف بنزين لان الوقود تزداد نسبته وتتلخبط معادلة الهواء مع البنزين

ويصبح هناك تقيطيع واحيانا يصاحبها تعطيس

تختلف الابر في الخلل من بسيط مؤقت الى متواصل

البسيط عندما يكون هناك تجريح على جدار الابره ومره تغلق ومره لا وهذا تأكيد مايحصل معك بتاثير الضغط على المكنه ورفع نسبة الخلخله للهواء . واما المتواصل هو الذي

يكون في تلف الابره ... او يعود الى خلل العوامه نفسها ولايوجد بلانس في الارتفاع والنزول .



انا عندي فكره تسويها قبل ما نحكم على الكربريتر وقبل ما تتكلف وهي خطوه بسيطه جد

طبعا ان تقول ...

1- الليات مافيها التواء

2- لايوجد تهريب

3- الفلاتر جديده

4- طلمبة البنزين تعمل طالما تشاهد البنزين في الصفايه يتم تعويضه

5- وخلينا نقول ان الكربريتر مافيه شي



والمشكلة لديك حسب الخلل ... نزول الاربي ام اثناء السرعه فجأه

والمشكله تنتقل من محرك الى اخر ... وهذا يدل على شيئان

اما يكون البنزين اكثر من اللازم او يكون اقل من اللازم وهذا يحدث بتقطع



الخطوه اللي ابيك تسويها نقطع الشك باليقين ونستبعد فيها ( اقل من اللازم)

ويبقى لدينا اكثر من اللازم ونقول الكربريتر فيه مشكله .



ماذا نفعل ..؟

قم بفك عظمة البنزين التي تشبك في المحرك من بعد الحلابه وانزعها وركبها مباشره

الى فلتر البنزين الصغير واربطها باحكام ( قفيز) بذلك نكون تخطينا البلف وهذه الخطوه في محرك واحد واطلع مشوار وافتح اسبيد ... اذا راحت المشكله غير العظمات واذا لازالت المشكله اذن الخلل في غرفة العوامه بسبب وجود ترشيح للوقود

المهندس عبدالله
09-06-2011, 04:55 AM
سؤال

الحين انا بعد كل طلعة بحر نغسل الطراد من موية البحر ناخذ سطل ونغسل فيه الطراد من موية البحر المالحه
تعرف كساله اخوانك

هل ياثر الشي هذا على الفيبر او عايدي وتسلم


جواب

نعم كثرة غسيل الطراد من الداخل بماء البحر يؤثر عليه بطريقه غير مباشره بمعنى بفترات زمنيه بعيده والسبب يرجع الى ترسب الاملاح على الطبقه هذا الترسب بعد جفافه يتعرض لحرارة الشمس وترتفع درجة حرارته لانه ملح ويعمل اكسده على قشرة الجليكود وربما تلاحظ في بعض سطوح القوارب نقط صغيره على القشره ( اخرام صغيره) وهذه بسبب
الاملاح . لذلك الافضل متى توفر الماء الحلو غسل ولو كل اسبوع مره مافيه مشكله
المهم لا تعتمد على ماء البحر بالغسيل ....

المهندس عبدالله
17-06-2011, 04:43 AM
سؤال

تسلم يامهندسنا وماقصرت واذا ما عليك امارة فى مكاين

خذت وقت كبير ما تم تشغيلها بماء عذب فترسبت كميات كبيرة

فى منطقة تبريد البستن تحت قازكيت الكاور فمادرى اذا مر عليك

مادة انخلطها مع الماء اللى نشغل فيه المكينة تذيب الملح المترسب

ولا تسبب ظرر على القازكيتات لان البعض يصعب عليه بستمرار عمل ماشرح

يطر كل بين فترة لمن المكينة عند سرعة معينة تظرب جرس الحرارة قيفك قاسكيت

الراس لازالة الملح الناشف بالسلندر فمشقة وتكلفة فارجو منك ان وجدت عندك طريقة

تساعدنا فيها ولك منى كل الشكر والاحترام اخوك كولومبس







اخي الكريم

الملح اذا ترسب في المجاري يحجر .... ولا يمكن اذابته
عندي طريقه جيده ..... يوجد غطاء على راس المكنه
الغطاء اللي يتم تركيب البواجي عليه فوق السلندرات مباشره
تجد مسمامير حواليه تشده على الراس .... بمجرد تفكها
يخرج معك كامل الغطاء العمليه سهله تحتاج كاسكت جديد فقط
والغطاء تقلبه وسوف تشاهد المجاري مليانه ملح قم بتنظيفها

وايضا يبان معاك مجاري السلندر بمفك صغير نظفها وانفخها بالهواء
ثم ركب الكاسكت الجديد والغطاء وشد المسامير بالتساوي

وانتهت العمليه ....

المهندس عبدالله
06-07-2011, 01:14 AM
سؤال..

المشكله الماكينه تطلع بس ماتنزل غيرت مفاتيح الدراع والمكينه مافى فايده غيرت ظفيره كامله برضو مافى فايده شيكت على الفيوز نفس المشكله أفيدونى ياأهل الخبره


جواب
اول شيء نشيك على الهيدروليك ... انه مافيه مشكله

فك الكيبل حق الهيدروليك .... خليه حر .... فهمتني اللي طالع من الهيدروليك .ورايح للمنظمات

واشبكه في البطاريه مباشر ... حط سلك في الموجب ...... والثاني في السالب ..... وارفع
وللتنزيل اعكس الاسلاك ... اللي كان في الموجب حطه في السالب والثاني في الموجب

اذا تحرك الهيدروليك طلوع ونزول ...عن طريق البطاريه
.. مشكلتك في المنظم الخاص بالنزول قطعه دائريه مثل شكل دقمة السلف اللي تركب عليها
اسلاك الهيدروليك ... تكون وحده خربانه .وعلى فكره فيه واحد للطلوع والثاني للنزول قطعتين



شوف هذا الفيديو ... طريقة شبك البطاريه مباشر واختبار الهيدروليك
http://www.youtube.com/watch?v=KOvPxArX5fM&NR=1


شوف الفيديو هذا يبن لك القطعتين الخاصه بالطلوع والنزول ... طبعا المحرك مختلف
لكن نفس الفكره ...
http://www.youtube.com/watch?v=pzr2sixN3Jg&NR=1

ابوشمسة
06-07-2011, 01:57 AM
جزاك الله خير مهندس عبدالله
والله يوفقك ويزيدك علم ونور

أسماك الامارات
06-07-2011, 02:42 AM
سؤال لاخوي ومهندسنا عبدالله
كيف يتم حساب قوة الامبير للقطعة الكهربائية ؟؟
يعني يقولك هذا المفتاح 13 أمبير وهذا مفتاح 20 امبير فهل هم يحسبون على فوة ذوبان النحاس في المفتاح او كيف؟؟
بومحمد

المهندس عبدالله
06-07-2011, 02:21 PM
حياك الله ابو شمسه

المهندس عبدالله
06-07-2011, 02:48 PM
حياك الله اخوي ابو محمد
سؤال لاخوي ومهندسنا عبدالله

كيف يتم حساب قوة الامبير للقطعة الكهربائية ؟؟
يعني يقولك هذا المفتاح 13 أمبير وهذا مفتاح 20 امبير فهل هم يحسبون على فوة ذوبان النحاس في المفتاح او كيف؟؟
بومحمد

كلامك مضبوط .... يعني تحمل المفتاح يصل لهذه القوه ولايتحمل اكثر ... لكن طريقة تصنيعه ومعرفة درجة تحمله مدروسه .... واشرح لك

الأمبير هو الوحدة المستخدمة في قياس معدل سريان التيار الكهربائي.
الواط هو الوحدة المستخدمة في قياس معدل استهلاك

تحديد قدرة المفتاح المستخدم لقطر السلك و حالة التاكد من جودة السلك المستخدم مع المفتاح
لها قاعده حسابيه

بالنسبه للمفتاح
الواط ÷ الفولت = الأمبير

بالنسبة للاسلاك
الأمبير ÷ 5 = مقطع السلك بالمليمتر

يعني مثلا ... لو ركبت مفتاح 13 امبير ... وانت تحتاج 20 امبير ... ايش يصير عندك
يسخن المفتاح .. وما يتحمل ... كذلك السلك .... لو كان اقل .... يسخن وينحرق

تعال نشوف في البيت عندك

عندك تلبون .... اتوماتيك
اي مشكله في مكيف والا ثلاجه ... تجد احد القواطع قفل ... ليه
لكل قاطع تحسس بالتيار 40 و50 امبير ... لحظة الارتفاع للتيار ... يقوم بقطع الكهرباء للحمايه

أسماك الامارات
06-07-2011, 03:37 PM
بالنسبة للاسلاك
الأمبير ÷ 5 = مقطع السلك بالمليمتر


الله يحييك اخوي ومهندسنا عبدالله
الرقم 5 هل هذا الرقم ثابت؟؟
إذا كان ثابت على أي أساس حسبوها

بومحمد

المهندس عبدالله
06-07-2011, 04:45 PM
حياك يابو محمد

بارك الله فيك سؤال جميل ... من شخص جميل



الاسلاك ومايناسبها من مفاتيح
وهذا معروف لدى اصحاب الخبره والمتعامل به في السوق

1.5 و 2 مم مربع المفتاح يكون 10 أمبير

2 و 3 مم مربع المفتاح يكون 16 أمبير أ 20 أمبير

4 مم مربع المفتاح يكون 20 أمبير أو 25 أمبير

6 مم مربع المفتاح يكون 25 أمبير أو 32 أمبير

10 مم مربع المفتاح يكون 32 أمبير أو 40 أمبير

16 مم مربع المفتاح يكون 40 أمبير
25 مم مربع المفتاح يكون 50 أمبير أو 63 أمبير

الكيابل

35 مم مربع المفتاح يكون 80 أمبير

50 مم مربع المفتاح يكون 100 أمبير
70 مم مربع المفتاح يكون 125 أمبير أو 160 أمبير

95 مم مربع المفتاح يكون 160 أمبير أو 200 أمبير

120 مم مربع المفتاح يكون 200 أمبير أو 250 أمبير

150 مم مربع المفتاح يكون 250 أمبير
185 مم مربع المفتاح يكون 250 أمبير أو 300 أمبير

240 مم مربع المفتاح يكون 300أمبير


رقم 5 هي السماحية للتيار او نقول عنها كثافة التيار .... لكل واحد مللى متر مربع نحاس وتبدأ من 1.50 ويحددها لك مصدر الطاقه في بلدك في السعوديه تقريبا 1.50 ويفضل ماتزيد مع العلم انها معروفه عالميا = 3
ليش وضعتها 5
الفرق بين السماحية للاسلاك لاتكون متساويه وتشوفها ترفع قيمة الامبير وذلك حسب نوعية السلك وطوله
لذلك هي غير ثابته اخوي ابو محمد وعموما المفتاح هو الذي يحدد السلك بدون ماتتعب راسك


احيانا تذهب للسوق وماتجد مطلوبك ... تبحث عن البديل او الاقرب . والسلك لوزاد مافيه مشكله اهم شيء المفتاح

يكون مناسب .وماتنقص سماكة السلك

طبق القاعده على الامثله اللي وضعتها فوق ... وشوف السماحيه كم تطلع معك تجدها متفاوته .

أسماك الامارات
06-07-2011, 08:27 PM
جزاك الله خيريا أخوي عبدالله
الله يعطيك العافية
بومحمد

المهندس عبدالله
07-07-2011, 01:05 AM
حياك الله ابو محمد

انت ماشاء الله فاهم ... والسؤال مايسأله الا واحد مهتم بامور الكهرباء

وعنده فكره جيده ...

المهندس عبدالله
08-07-2011, 12:21 AM
سؤال

أخوي مهندس عبدالله عندي شغلة وحاب آخذ رأيك في
أنا عندي ماكينة 85 ياماها صار لها حول الـ 9 سنين موضبة
وما شاء الله ما أشتكي منها مرة ولله الحمد وعلى النقرة وصوتها يطربك
لكن البوجي مايطول تحرقة على طول
وعزمها لك عليه شوي ماهي بذيك القوة
ونصحني ميكانيكي بفكها وتغيير شنابر
إنت ويش رأيك أفكها ولا أخليها على وضعها والله يعيني كل خمسة طلعات أغير بواجي
والعزم أحاول قدر المستطاع إني أوازنها مع الماكينة الثانية



أخوي مهندس عبدالله عندي شغلة وحاب آخذ رأيك في
أنا عندي ماكينة 85 ياماها صار لها حول الـ 9 سنين موضبة

ماشاء الله تبارك الله

وما شاء الله ما أشتكي منها مرة ولله الحمد وعلى النقرة وصوتها يطربك
لكن البوجي مايطول تحرقة على طول

وعزمها لك عليه شوي ماهي بذيك القوة

طبيعي يكون عزمها ضعيف ... لان الضغط داخل الاسطوانات ضعيف .

ونصحني ميكانيكي بفكها وتغيير شنابر
إنت ويش رأيك أفكها ولا أخليها على وضعها والله يعيني كل خمسة طلعات أغير بواجي
والعزم أحاول قدر المستطاع إني أوازنها مع الماكينة الثانية

شوف اخوي ... اذا استمر مشيك بهذا الوضع
انا اخاف على جدار السلندر لان الخلوص كبير .. من الاحتكاك لانه يحمل على جنب .. ويقعد ياكل في الجدار
الان عندك صرفيه في البواجي ... واكيد فيه صرفيه مع الوقود ...

لذلك لازم تعمل صيانه .... واذا كانت امكانياتك جيده ... استبدل رمانات العمود
ورمانات البساتم ... تعطيك حفاظ على العمود وعمر اطول . بخصوص جدران السلندر
مانقدر نحدد الى ان يتم الفك .. ونشوفها من الداخل .... وعلى فكره اي حزوز او خطوط
طوليه على الجدار .. تجدها لاتركب شنبر لانك ماراح تستفيد بحكم ان الشنبر لايستطيع احكام هذه الفراغات . وترجع تعاني من نفس المشكله . ... 9 سنوات الله يعطيها العافيه ماقصرت ... لابد تكرمها بالصيانه اذا استطعت .

المهندس عبدالله
17-07-2011, 01:25 PM
م/عبدالله
قواك الله
المحرك 70سوزوكي فوراستروك.الماء يخرج بشكل طبيعي وبدون حراره .عندما اطفي المحرك يخرج بقايا الماء ساخن.هل هذه مشكله.
*اذا المحرك على قاعده خارج البحر ووضعت سماعة الماء واشتغل كويس , واردت تعشيقه للأمام أوالخلف كتجربه هل هناك مشكله.
اسعدك الله بأهلك ومالك

لا ... مافيه مشكله والموضوع طبيعي ... لانك تطفيه ولما يطفى المحرك تتوقف دائرة التبريد ... ويكون هناك ماء في المجاري يخف ضغطه بتوقف المضخه وينزل بطيء وفي نزوله يمتص حرارة المحرك ويخرج حار .... هذه كل الفكره

بخصوص التعشيق مافيه مشكله .. ولكن المهم مايكثر التعشيق ... هو فقط للاختبار امام وخلف ... وليس كل مره ... ويشترط معه ان لاتقوم برفع السرعه اثناء التعشيق ابدا

المهندس عبدالله
17-07-2011, 01:27 PM
لدي أستفسار بسيط
شريت مكائن جديدة حقت بنك ومخزنة من زمان بس نظاااااااف
المكائن 75 سوزوكي تو استروك وماشاء الله تبارك الله زي الحلاوة
أحب استفسر عن الماء الخارج من المكينة أثناء التشغيل
مسكت الماء بيدي وإذا به حار بصراحة خفت قلت يمكن في مصيبة في المكينة والا شئ
سألت واحد أخذ نفس المكينة الي عندي قال لي نفس الشئ الماء الخارج حار
فهل هذا طبيعي أو يوجد مشكلة ما لا قدر الله ؟
وجزاكم الله مليووووون خير وبارك لكم في شعبان وبلغلكم رمضان


اذا معدل الحرارة .... ارتفع عندك .... شيل البلف الخاص بالحراره .( الثرموستات )... ولو شلته عادي ... ماعندك مشكله .

المهندس عبدالله
27-07-2011, 11:13 PM
سؤال

لاحظت بعض القوارب لاتتجاوز 20قدم مع الاجانب في المنتديات ويركبون عليها مكاين كبيره 200حصان فما فوق ووزنية القارب تمام.
س/هل هذه القوارب ثقيله وتتحمل أومادة صناعتها مختلفه؟


قواربهم مختلفه عن قواربنا وهم ناس عندهم السلامه قبل كل شيء .. فتجدها ثقيله طبقتين .. ومليانه فوم ... واعطيك مثال الطراد الروبالو ... 7 متر وعليه مكنتين 200
لو مشته بمكينه وحده ما تشيله ... ويرجع السبب للثقل ( الوزن )
علاوه على انهم ناس يحبون السرعه ..... والمغامره .. ولكن كما قلت اهم شيء السلامه ..

المهندس عبدالله
27-07-2011, 11:15 PM
س/هل مكينه وحده140حصان فوراستروك سوزوكي تكفي لقارب 29قدم وزنه1600يوجد به دورة مياه وخزان 220لتر فيبر ومظله؟

كونها محرك واحد وفي المنتصف ... تشيل القارب ... ولكن سوف تجهد بعد فتره ... بسبب الوزن والاحمال . و في الهواء الشديد سوف تعاني

انا من الناس اللي انصح بمحركين دائما .... ولا اصعد بقارب فيه محرك واحد ابدا

بن غانم
27-07-2011, 11:28 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

ما شاء الله عليك مهندسنا الغالي كفيت و وفيت معلومات من ذهب

لدي أستفسار بسيط
شريت مكائن جديدة حقت بنك ومخزنة من زمان بس نظاااااااف
المكائن 75 سوزوكي تو استروك وماشاء الله تبارك الله زي الحلاوة
أحب استفسر عن الماء الخارج من المكينة أثناء التشغيل
مسكت الماء بيدي وإذا به حار بصراحة خفت قلت يمكن في مصيبة في المكينة والا شئ
سألت واحد أخذ نفس المكينة الي عندي قال لي نفس الشئ الماء الخارج حار
فهل هذا طبيعي أو يوجد مشكلة ما لا قدر الله ؟
وجزاكم الله مليووووون خير وبارك لكم في شعبان وبلغلكم رمضان


اذا معدل الحرارة .... ارتفع عندك .... شيل البلف الخاص بالحراره .( الثرموستات )... ولو شلته عادي ... ماعندك مشكله .

الماي الخارج من المكينة لازم يكون حار لانه دار في الهد و بين البساتن و غرفة الاشتعال


و السمووحة

المهندس عبدالله
27-07-2011, 11:37 PM
حياك الله اخوي العوال

كلامك صحيح وفي محله .... ولكن بلف الحراره .... يقوم بتثبيت الحراره
وتجد الماء اكثر حراره .... والرجل كان خايف يكون عنده مشكله خصوصا والمحرك جديد ومخزن

لكن خلي بالك في الياماها ... يخرج الماء عادة شبه دافي .... ويختلف تصميم المجرى عن السوزوكي

تحياتي وتقديري

المهندس عبدالله
06-09-2011, 01:52 PM
سؤال

عندي يامها 75 اسفل المكينة في سلك ابيض خارجي انقطع هل يؤثر هذا على المكينة وما اهميته الله يحفظكم جميعا ...؟

ياليتك صورت السلك ... من اجل تحديد مكانه ... اذا كان حسب ما اتصوره ....وهو الذي خلف المكنه وقريب من الهيدروليك ... يصبح سلك الارضي .... واعادته افضل ... بعض الاحيان وانت جاي من مشوار طويل .... والمحرك يعمل .... لو تلامس المكنه من الاسفل
وهذا خطير لان الرفاس يدور ... ماانصحك تعملها ... لكن من اجل ابين لك ... ان هناك شحنه كهرباء قويه .... هذا السلك يمنعها . فقط

المهندس عبدالله
06-09-2011, 01:54 PM
سؤال

انا ياخوان شريت قارب بمكينه 75 يامها تو ستروك
الخلاصه
كان يوجد بالبوت تانكي فيه جالون بانزين صغير جاهز بنزين + زيت وكانت المكينه تعمل بكفاءه فلم انتهى الجالون استبدلته بجالون اكبر عبيته بانزين 30 لتر + ثلاثه ارباع لتر زيت
يعني
30 لتر بنزين + علبه ابو نصف لتر زيت + نصف علبه ابو نصف لتر
يعني
لكل 10 لتر بنزين ربع لتر زيت

على العموم اصبح صوت المكينه مكتم وفيه تفتفه + تنطفي المكينه لوحده


بخصوص استفسارك .... امورك طيبه ان شاء الله

كل ماعليك ... هو تغيير البواجي ... لانها اصلا مكربنه وعليها ترسبات .. ولما تغيرت
كثافة الزيت للوقود .. الشراره كانت ضعيفه واصبح الاحتراق غير جيد لذلك .. انصح في استبدالها... وبعدين نشوف التشغيل .... واذا احتاج تنظيف كربريتر

بالنسبه للوقود الافضل ... 95
تناسب الوقود مع الزيت .... لكل خمسين لتر وقود .... لتر واحد زيت ياماها ( 50 _1)
ونوعية الزيت مهمه لان لكل زيت لزوجه ... معينه ولاتصلح بعض انواع الزيوت لمحركات البحر . استخدم ياماها .. واستفد من مواصفاته افضل

30 لتر وقود ..... اقل من 3/4 العلبه بقليل

الغدير
07-09-2011, 12:49 AM
س/هل مكينه وحده140حصان فوراستروك سوزوكي تكفي لقارب 29قدم وزنه1600يوجد به دورة مياه وخزان 220لتر فيبر ومظله؟

كونها محرك واحد وفي المنتصف ... تشيل القارب ... ولكن سوف تجهد بعد فتره ... بسبب الوزن والاحمال . و في الهواء الشديد سوف تعاني

انا من الناس اللي انصح بمحركين دائما .... ولا اصعد بقارب فيه محرك واحد ابدا

انا مع الاخ المهندس عبدالله

و احب اضيف ان مكينة و حدة 140 سواء 4 او 2 ستروك لا تكفي لطراد 29 قدم. افضل تركب 200 او اكثر لو بغيت تركب مكينة وحدة
اما مكينتين ف انصحك ب اقل شي 100 حصان و مكينتين و اكثر شي مكينتين 140

اتمنى لك التوفيق

المهندس عبدالله
09-09-2011, 12:19 AM
بارك الله فيك اخونا الغدير
على الاضافه الجميله

غواص اعماق
09-09-2011, 01:00 AM
مهندسنا ماشاء الله عليك دومك من تألق الى تألق. فعلاً ردودك ومواضيعك تبرد القلب

ابوشمسة
09-09-2011, 02:24 AM
يعطيك العافية مهندسنا
وعندي سؤال ؟؟؟؟؟
بالنسبة للبروانة (الرفاس)
اذا كانت احدى الريشات فيها كسر
او مضروب طرف فيها ومثني هل له
تاثير سلبي من ناحية السرعة ومن ناحية القير
او الميكانيك بشكل عام او الامر عادي ؟؟؟؟؟

خليل الحمادي
09-09-2011, 02:15 PM
جزاك الله الف خير مشكور وتسلم على الموضوع

تقبل مروري

المهندس عبدالله
10-09-2011, 02:54 PM
حياكم الله جميعا

وان شاء الله الجميع مستفيد معنا

المهندس عبدالله
10-09-2011, 04:22 PM
سؤال


يعطيك العافية مهندسنا
وعندي سؤال ؟؟؟؟؟
بالنسبة للبروانة (الرفاس)
اذا كانت احدى الريشات فيها كسر
او مضروب طرف فيها ومثني هل له
تاثير سلبي من ناحية السرعة ومن ناحية القير
او الميكانيك بشكل عام او الامر عادي ؟؟؟؟؟


حياك الله اخونا العزيز ابو شمسه

لاشك ان اي اختلاف في ريش الرفاس يشكل مشكله
في السرعه والعزم ..... فلابد ان تكون زاوية الريش صحيحه
لاخراج لولبه ينتج عنه سحب ودفع مثالي

http://www.youtube.com/watch?v=QODJ8e3Nag4&feature=related

وشاهد في هذا الفيديو .... اللولبه اكثر وضوح بالحركه البطيئه
بشكلها المثالي والصحيح ... اذن اي اختلاف في الزاويه
ينتج عنه هدم للحركه الصحيحه وما نستفيد من الحركه

http://www.youtube.com/watch?v=GpklBS3s7iU&feature=related

بعض الريش المضروبه ... تسبب اهتزاز عالي للمحرك
وممكن تسمعه في جسم القارب .... لو وضعت يدك على الفيبر
الاهتزاز وعدم الانضباط اذا اهملته يؤثر على الجيربكس لانه يعمل
على توسع الخلوص في الرمانات ويتلف الصوف ... ويختلف مقدار التأثير باختلاف
مقدار الخلل ... لذلك في جميع الاحوال .... لابد من التشييك على الرفاس باستمرار
والتأكد من سلامة الريش من الاعوجاج او الكسر ...

الاصلاح ..

هناك بعض الورش تقوم باصلاح الرفاس المتضرر بتعديل واعادة ضبط الزوايا
واذا كان هناك كسر يعاد تلحيمه واعادة سبكه من جديد ..

http://www.youtube.com/watch?v=eq9PwAgDroQ&feature=related
. وهناك من يقوم باستبداله
اذا تعذر عليه ايجاد ورشه تقوم باصلاحه ... وطريقة التغيير سهله

شاهد طريقة فكه .... واستبداله باخر جديد
http://www.youtube.com/watch?v=JcuYo0HvczM&feature=related

من المهم ... اتكلم عن شيء يجهله الكثير طالما فتحنا الكلام عن الرفاسات
يحتوي كل رفاس على كلتش وهذا اسمه الدارج عن اهل القوارب .. ولكن في الحقيقه هو عباره ماص
الصدمات وهو لحماية الجيربكس .... فيما لو ارتطم الرفاس بالصخور .... تقوم هذه الجلده الداخليه
بامتصاص الصدمه وتعطي امان للعمود اثناء الدوران بان التوقف لايشكل وضع خطير ويكسر التروس
بفعل سرعة الدوران الناتجه عن الحركه ومقداره الطاقة الكبيره من المحرك لذلك ينخرط الرفاس حول العمود
وتتلف الجلده ويدور حرا على عمود الرفاس .... ايضا من فوائد هذه الجلده ... هي امتصاص الصدمه الاولى
اثناء تعشيق السرعه للامام والخلف وكبح جماح القدره ولا يعد لها تأثير على الجيربكس . بحيث لاتكون الحركه
وتوصيلها مباشرا
وشاهد هذا الفديو ... لتتعرف على الجلده المقصوده ومكانها داخل الرفاس ..... اذا تلفت هذه الجلده ... يدور العمود بدون حركه للرفاس .... وهنا نعرف الخلل

http://www.youtube.com/watch?v=GflLjvuOcN4&feature=related


وسوف تشاهدون حاله لتلف الجلده في هذا الفيديو المرفق ويوضح ايضا طريقة فكها

http://www.youtube.com/watch?v=YrLusUHqTlc&NR=1

ابوشمسة
12-09-2011, 10:10 PM
مشكور اخوي بومحمد وماقصرت

وعندي سؤال جديد
طبعا اغلب اصحاب القوارب يعانون
من مشكلة تشغيل المكاين
وخاصة اذا لم تشتغل لفترة
وفي الاخير تشتغل بس بعد تعب
وبعد مايحرق السلف
فما الاسباب وما النصائح او الخطوات للتشغيل السريع؟؟؟؟؟

المهندس عبدالله
13-09-2011, 10:54 AM
حياك الله اخوي ... ابو شمسه


وعندي سؤال جديد
طبعا اغلب اصحاب القوارب يعانون
من مشكلة تشغيل المكاين
وخاصة اذا لم تشتغل لفترة
وفي الاخير تشتغل بس بعد تعب
وبعد مايحرق السلف
فما الاسباب وما النصائح او الخطوات للتشغيل السريع؟؟؟؟؟


اذا كان المحرك واقف فتره طويله ... هذه مشكله للمحرك
اولا من ناحية السوائل ... لانها ... تتفاعل ... وتفقد قيمتها ... وتشكل اوساخ وعوالق
ثانيا ... يفقد المحرك ليونته .... لذلك انصح بعدم توقف المرحك فترات طويله .
ثالثا ... المحرك يحتاج فتره تحضير طويله ليعمل ... وسوف تتسبب بسخونة السلف
وسحب التيار ... سريعا

ولكن اذا سبق وتوقف فتره طويله ... اولا نتأكد من تيار البطاريه ... وانها مشحونه جيدا

ثم نقوم بفك جميع البواجي .... وغسلها وتنظيفها .... ورش راس العدسات بقليل من البنزين

ثم نقوم بتركيبها .... بعد ذلك نقوم بتحضير الوقود ... بواسطة الكوره حتى نتأكد بان الفلتر مليان وقود

ثم اسحب الخانق في مقدمة المحرك من اسفل ... وقم بعمل دوران لمدة 5 ثواني ... في كل مره
ولا تتجاوز المده .... لتجنب سخونة السلف .... وسوف يعمل معك سريعا .وارجع الخانق لحظة التشغيل

في بعض الاحيان اذا لم يتجاوب ... ويتأخر اكثر ... فك غطاء الكربريتر ورش القليل من البنزين بواسطة قارورة الماء الفارغه واثقب الغطاء الخاص بالقارورة ... وعبيها وقود واقفل الغطاء ... ثم اضغط على القارورة البلاستك ... ويخرج الوقود على شكل خيط رفيع ونفعل ذلك لنتحكم بكمية الوقود ... لاننا نحتاج كميه قليله ... في كل فتحة كربريتر .... ثم قم بعمل الدوران للمحرك ... وسوف يعمل معك مباشره ...

وهناك طريقة اخرى .... وهي صب قليل من الوقود في فتحات البواجي ... اثناء فكها للتنظيف ... القليل جدا ... ولا نبالغ ... ثم نركب البواجي .


المحرك المفروض ما يجلس اكثر ... من اسبوع بدون تشغيل .... وهذا مهم ... ومن اجل تحرص على طلمبة الماء ماتنشف وتفقد مرونتها ... كذلك الصوف الخاصه بالجيربكس ..

وفقك الله

ابوشمسة
13-09-2011, 02:56 PM
مشكوراخوي المهندس عبدالله
وجزاك الله خير عالمعلومات
وان شاء الله الكل يستفيد من هالموضوع
وبفكر في سؤال ثاني عشان اتعبك
بالتوفيق اخوي بومحمد

المهندس عبدالله
17-09-2011, 01:19 PM
حياك الله
ابو شمسه ... وتعبك راحه

المهندس عبدالله
21-09-2011, 12:34 PM
س/هل سقوط المكاين في البحر يختلف في التضرر؟

نعم يختلف ... في مدة بقائها في الماء .او بقاء الماء بداخلها .. وهل المحرك 2 استروك ... والا 4 استروك

لانه ايضا يختلف الضرر ... 4 استروك اشد ضرر من 2 استروك . لان المحرك يحوي حساسات الكترونيه ... ومرفق معها حاسوب . لذلك مشكلتها مشكله ... لو طولت في الماء


س/هل اي مكينه سقطت في البحر نصرف النظر عنها نهائيا؟

اذا كان المحرك ... تلعم عنه انه سقط بالماء ... وهو خارج القارب ... متعطل
لاتشتريه ... لانك رايح تدخل في توظيب . المحرك اول مايسقط في الماء ... يجب تنظيفه
بسرعه ... وتجفيفه وسرعة تشغيله من جديد .

ابوشمسة
03-10-2011, 01:46 AM
يعطيك العافية مهنس عبدالله
ومشكور عالموضوع السابق

وعندي سؤال

نسمع بين الحين والاخر عن انفجار
طراد عند التشغيل ويكون حادث مؤسف

ياترى شو هي الاسباب اللي تؤدي للانفجار
وماهو الواجب علينا فعله لنتفادى الانفجار او الحريق؟؟؟؟؟؟

المهندس عبدالله
03-10-2011, 04:21 PM
حياك يابو شمسه

سؤال مهم وخطير .... وفعلا هذا يحصل

اخي الكريم .... اذا وجد اي تهريب وقود ... في التوصيلات الخاصه بالمكنه
وبحكم ان غطاء المحرك محكم ... فان هذا الوقود يضل يتبخر ... وتحبس الابخره تحت الغطاء
ولحظة التشغيل اذا كان هناك .. هروب شرارة من اسلاك البواجي ... فأنها بيئه مناسبه لحصول
انفجار .... ايضا يسبب هذا الانفجار .... السلف ... حيث يوجد شراره داخليه تغلف الملفات الداخليه
وتحدث اثناء التشغيل للمحرك ... كل هذه عوامل ... مناسبه لحدوث انفجار

لذلك نقول ... قبل التشغيل

يجب فتح الغطاء من وقت لاخر ... ونتأكد من عدم وجود اي تهريب ... حتى لو كان مجرد ترشيح
واذا سبق ووجد تهريب او ترشيح وانت مضطر للتشغيل ... يجب فتح الغطاء ... حتى زوال الابخره

طبعا الانسب ولتجنب المخاطر ... يجب اصلاح الخلل

ابوشمسة
04-10-2011, 02:39 AM
مشكور مهندسنا عالرد والتوضيح
وجزاك الله كل خير وبارك فيك

بس انا مستغرب ليش مايكون في نظام
امان واحتياطات بالنسبة لها الموضوع
من مصنعي المكاين ومع العلم من المستحيل
والمستبعد يامهندسنا ان كل شخص بيطلع البحر
راح يفتح غطاء المكاين ويشيك ومن ثم يشغل ولا شو رايك مهندسنا

المهندس عبدالله
04-10-2011, 05:21 PM
حياك ابو شمسه

لاتفتح الغطاء في كل طلعه ... ولكن لا تهمل التشييك ... وخاصه
لو طال التوقف للقارب ... لازم تشيك ... وتتأكد من كل شيء في محله

والله يجنبنا واياكم الشر جميع ويحمينا من كل مكروه

المهندس عبدالله
04-10-2011, 10:28 PM
بقلك ... على شيء .... انا سويته
اذا طابت لك الفكره سويها ....

قمت بعمل فتحه على جانب غطاء المكنه
من فوقه قليلا ... يطل على جهة الكويلات واسلاك البواجي
وركبت عدسة باب خارجي .... طبعا لما تقفل الغطاء يصبح هناك ظلام في الداخل
واذا شغلت المكنه ... وحبيت تشيك انظر من العدسه وتشاهد اذا كان هناك اي تهريب كهرباء
سوف يتضح امامك وتحدد مكانه ايضا .... اذن اصبح لديك طريقة للتشيك والفحص

ابوشمسة
04-10-2011, 11:12 PM
الف الف شكر لك اخوي المهندس عبدالله
وفكره جميلة ورائعة والله يجنبنا كل مكروه
تحياتي لك والله يوفقك ويزيدك من علمه والى الامام

المهندس عبدالله
05-10-2011, 10:33 AM
اخوي ابو شمسه نسيت شيء مهم ماعقبت عليه
وهذا يساعد على انتشار الابخره تحت الغطاء ... وهو
غسيل المحرك ورشها بالمنظفات البخاخ ... بكميات كبيره
واغلبها نوعيات سريعة الاشتعال .

المهندس عبدالله
11-10-2011, 09:57 AM
سؤال

سلام عليكم ورحمه الله وبركاته

عندي اللنش مقعور(مشقوق) من تحت وديته للصيانه لاكن المشكله كيف اعرف اني لما انزله بالبحر يكون تمام
الشق مكان الفتحه بعد المحيا يعني بوسط القارب وشق دائري صغير موكبير


ولاتخاف الفيبر ... يمكن اصلاحه ويرجع قويا مثل سابق عهده
شرط اذا وجد صيانه نظيفه وبالطرق الصحيحه ...

اذا كانت بوسط المحيا ... او قريبه من فتحة المحيا
وجاءت على شكل دائري .. فربما تكون بسبب رقعه قديمه
يعني ممكن تكون فتحة محيا قديمه وقد تم سدها .. بطريقة
عشوائيه ... ومع ضغط الماء ... فكت ...

نصيحتي لك بشكط ارضية المحيا كامله وازالة الدهان .. حتى يظهر
الفيبر نظيفا .. ومن ثم اعادة صب الفيبر وعمل طبقة تقويه لارضيته
لما نكشط الدهان سوف يظهر مع التشقق واضحا ... اذا كانت رقعه قديمه
يجب ازالتها .. وعمل واحده جديده ويتم عمل رقعه من اسفل القارب
ولا تقم بلحام الرقعه السفليه من فوق الدهان ... لانك لن تستفيد
وبعد فتره سوف تفتح ... لابد من الوصول الى الفيبر حتى يلحم
القماش بشكل قوي . ويجب ان تكون الرقعه اكبر من مساحة الشق

شاهد هذا الفيديو .... وهذه الطريقه الصحيحه

http://www.youtube.com/watch?v=6N7YM...eature=related

أسماك الامارات
13-10-2011, 01:12 PM
تسلم ع المعلومات وطريقة فحص للنش ياأخوي عبدالله
بومحمد

أسماك الامارات
13-10-2011, 01:18 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
عندي إستفسار
والإستفسار هذا يت من بعد سالفة إستوت لي
المهم

انا البارحة طلعت للبحر وانا انزل الطراد وبعد ما شغلت المكينة إتضح لي إنه ولدي محمد ما ركب قطعة الغطاء للتسكير مكان تركيب الهوز للفلاشينق.
يعني شفت الماء يطلع من فتحة تركيب هوز في الفلاشينق أكثر من من مكان خروج الماء للمكينة ,,... عقب دبرت نفسي

سؤالي هل يضر ع المكينة لو الغطاء مب مركب وانا متحرك بالبحر لساعات طويله؟ طبعا أقصد بالغطاء مكان تركيب الهوز للفلاشينق

وإذا كان يضر
فما هي الإضرار يمكن تحدث للمكينة

بومحمد

المهندس عبدالله
13-10-2011, 04:20 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

المكان هذا مصمم لدخول الماء الى مجاري المكنه في البلك .. بمعنى لو كان مفتوح الماء سوف يخرج منها الى الخارج وهذا الخروج من هذا المكان يضعف الضغط لصعود الماء الى مناطق مستهدفه في المحرك ويحتاج الماء الى دفع قوي لانها اماكن ضيقه .... طبعا سوف يكون اخلال ... في عمل دائرة التبريد

ابوشمسة
13-10-2011, 10:33 PM
مراحب مهندسنا ويعطيك ربي العافية

طبعا الاعضاء في المنتدى يحبونك كثير
ومايحبون يتعبونك بالاسئلة

وانا اقول فرصة ياشباب انكم تسألون
اخونا بومحمد

المهم السؤال كالتالي

ماهي اسباب نفضة المكينة(رجفة غير عادية)
يعني ملاحظة رجفة في المكينة وطبعا مش
رجفة وتروح... بل رجفة تلاحظها وتكون مستمرة
على عكس المكينة الثانية فماهي الاسباب المتوقعة؟؟؟؟؟

أسماك الامارات
13-10-2011, 11:11 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

المكان هذا مصمم لدخول الماء الى مجاري المكنه في البلك .. بمعنى لو كان مفتوح الماء سوف يخرج منها الى الخارج وهذا الخروج من هذا المكان يضعف الضغط لصعود الماء الى مناطق مستهدفه في المحرك ويحتاج الماء الى دفع قوي لانها اماكن ضيقه .... طبعا سوف يكون اخلال ... في عمل دائرة التبريد

تسلم أخوي ومهندسنا عبدالله ع التوضيح وزاك الله خير
انا قلت أكيد بسوي ها الشيء ولكن حبيت أتأكد أكثر
والله يزيدك من العلم
بومحمد

المهندس عبدالله
14-10-2011, 01:12 AM
حيا الله ابوشمسه

ويعلم الله اني احبكم اجمعين .... واتمنى من الاخوان
اي واحد عنده استفسار لايستحي ... الموضوع
مسخر لهم وبدوري ان شاء الله ... اجاوبهم اذا كان لدي علمه
قدر استطاعتي .

بخصوص استفسارك .

في هذه الحاله ...
قم بتبديل مواسير الوقود ... من محرك الى الاخر ... واشوف
اذا انتقل العطل الى المحرك الاخر ... او ... مازال العطل موجود


قم بنزع اسلاك البواجي .... واحد تلو اخر والمحرك يعمل
ولاحظ بعد نزع السلك ... هل يتغير اتزان المحرك ام ...لا
يعني تسحب السلك ... وتشوف الاداء وبعدين ترجعه
وتسحب اللي بعده وهكذا

قم بالخطوتين واعطيني خبر .

المهندس عبدالله
14-10-2011, 01:15 AM
حيالله ابو محمد

لا اوصيك في الفلاشنق ... وتتجنب الصيانه
ان شاء الله ... 4 استروك يحتاج عناية اكثر

ابوشمسة
14-10-2011, 10:32 AM
حيا الله ابوشمسه

ويعلم الله اني احبكم اجمعين .... واتمنى من الاخوان
اي واحد عنده استفسار لايستحي ... الموضوع
مسخر لهم وبدوري ان شاء الله ... اجاوبهم اذا كان لدي علمه
قدر استطاعتي .

بخصوص استفسارك .

في هذه الحاله ...
قم بتبديل مواسير الوقود ... من محرك الى الاخر ... واشوف
اذا انتقل العطل الى المحرك الاخر ... او ... مازال العطل موجود


قم بنزع اسلاك البواجي .... واحد تلو اخر والمحرك يعمل
ولاحظ بعد نزع السلك ... هل يتغير اتزان المحرك ام ...لا
يعني تسحب السلك ... وتشوف الاداء وبعدين ترجعه
وتسحب اللي بعده وهكذا

قم بالخطوتين واعطيني خبر .

مشكور مهندس عبدالله عالرد
وطبعا انا ماعندي اي مشكلة
ولكن كنت اسأل بشكل عام
ليستفيد الجميع من الموضوع
وودنا نعرف بعض الاسباب اللي تؤدي لرجفة المكينة
تحياتي لك وبالتوفيق

أسماك الامارات
14-10-2011, 07:37 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اخوي ومهندسنا ونوخذانا عبدالله

بغيت أستفسر واعرف الحل والطريقة
مشكلتي اليوم إستوا عندي تسريب بالزيت حق الهايدروليك السكان(( الباور السكان )) وانا في البحر
يعني تبهذلت وطفرت
ألف السكان 60 دورة يسار لغاية ما ألف بالطراد او 100 لفة ع اليمين لغاية ما ألف يمين آخ آخ
اليوم يعني سويت تمرين تقوية عضلات السواعد والمسكة:r0o0t (82)::wave::r0o0t (82)::wave: خخخخخ زين إنه كان عندي الزيت ومشيت حالي.

المهم
إستفساراتي وهي:-

1- ما هو الحل إنسب وانا في البحر إنه أسوق الطراد وانا مرتاح عند ظهور هذة المشكلة (( تسريب زيت للهايدروليك السكان )) من عندي المكينة ؟؟؟ يعني من مضخة إلي عند المكينة.

2- أين المشكلة الآن بالضبط؟؟ أعتقد من سيلينق(( واشرات الجانبية )) او شيء آخر

3- إذا كانت من سيلينق او قطعة اخرى,,فما هي الطريقة الصحيحة لتغيير السيلينق او قطعة أخرى ؟؟
- وما هي المعدات الصيانة المحتاجة للتغيير؟؟ أرجوا التوضيح بالتفصيل .
يعني توضحلي شو احتاج من سكاريب وإسباين ولوازم أخرى للتغيير,, مع توضيح المقاس ونوع المعدة بالصورة إذا أمكن يأاخوي عبدالله. بفتح ورشة صيانة وبغطي على ربيع راعي المعاني خخخخخخ:r0o0t (50)::r0o0t (24)::r0o0t (24):

4- ما هي المشاكل او تأثيرات على الهايدروليك او مكان تركيب السكان (( ممكن المسمى الصحيح )) قد يمكن تحدث بعد تسريب الزيت الهايدروليك السكان؟؟
إذا كانت هناك مشاكل قد تحدث
- فهل هناك علامات او أصوات للمشاكل هذي؟
- فمتى سوف تحدث بالضبط ؟؟

5- هل يوجد حل آخر لتوقيف تسريب الزيت؟؟

هذا نوع الهايدروليك السكان عندي

Sea Star
Outboard Hydraulic Steering
Part No:- HC5345

http://i.pgcdn.com/pi/6/11/36/61136185_640.jpg

شكلي كثرت من أسإله ولا أنا غلطان
لكن شو إنسوي الواحد يبى يستفيد ويفيد غيره ونستفيد من اخوانا ومهندسينا إلي يعرفون حل هذي المشاكل

الله يجزيك خير يا أخوي عبدالله

والسموحة ع الإطاله

بومحمد

المهندس عبدالله
14-10-2011, 10:17 PM
حيا الله ابو شمسه

الحمد لله ... كنت مفكر ان المشكله عندك ... وقلنا نفزع

ماعندي مانع اذا كان للفائده .

ولكن خلوني اشرح معنى الرجه ... في المحرك
الرجه اخواني .. هو اختلال ميزان القوه فوق عمود الدوران الكرنك .ونفقد جزء من سرعة المكنه.. كل بستم يعمل يؤثر بقوه
على صنع الحركه ومن ثم دوران المحرك ... ولابد ان تكون كل البساتم مضبوطه وقوته متساويه
اي خلل يطرأ في اي بستم ... ويضع عزمه في الهبوط ... هذا يجعل هناك خلل في القوه الاجماليه
اذا كان 3 سلندر يعطيني 70 حصان وهذا مثال ... فأن نقص في عمل اي سلندر ... ينقص الطاقه الاجماليه من
منتوج هذه الاسطونات .

مذا يحصل في المحرك .. يبدأ يرج ويهتز لانه غير منتظم هناك خلل .

لذك انا قلت لك ... اسحب سلك البوجي واحد تلو اخر ... من اجل نتأكد
من ان الجميع يعمل بدون قصور .

التأثيرات التي ينتج عنها تراخي في سرعة المكنه ومن ثم الرجه ..
1- ربما خلل في دائرة الوقود
وسخ بخاخات
او اذا كان كربريتر ... يحتاج ضبط
وفي الحالتين احيانا يكون حقن وقود زائد
2- وجود ماء مع الوقود
4- ارتفاع درجة الحراره يسبب الرجفه وخاصه اذا كان في مكبس واحد
5- بلف غير مستقر ومحكم
6- شنبر بستم يهرب
7- سخونة رمان المكبس .. او عمود الدوران الكرنك ... او السبيكه في 4 استروك
8- مقاومه لدوران المحرك ربما الجيربكس او رمان عمود الدوران المعشق فيه

هذه مؤثرات بشكل عام .

ويأتي التدقيق والمتابعه للوصول الى الخلل الرئيسي عن طريق الفحص السليم والمرتب
بدون عشوائيه لانها تفتح باب الخساره ... لازم نؤكد عبر الفحص والتجربه الى ان
نصل ونقرر ونحن مطمئنين انه هو فعلا .


ان شاء الله اكون افدتك .

المهندس عبدالله
15-10-2011, 12:06 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته


حيا الله ابو محمد... والحمد لله على السلامه

في الحقيقه هذه مشكله ... ولابد الحرص دائما ... خصوصا في الاماكن البعيده
هذا يحصل سواء بالتوجيه عن طريق الكيبل ... وخاصه اذا انقطع ... او الهيدروليك مثل ماحصل معك وهرب

لذلك لابد من حلول ... من اجل اقدر ارجع البر بسلام .

وسوف اضعها في درس مستقل .... واقلك وش نسوي لو واجهنا مشكله مثل اللي حصلت معك .
الان بتكلم على عجاله وبصوره عامه ... وبعدين نفصلها ان شاء الله

الهيدروليك اللي في الصوره ... نوعيه جيده .. وربما اعطاك تحذيرات ولكن لم تنتبه ... لوجود تهريب بسيط او تنديه
لم تفطن لها ...
من الصيانه الدوريه .التشييك على التمديدات وملاحظة اي تهريب . ويجب المحافظه على سطح المكبس المصقول ويكون نظيفا من الوسخ والشوائب
واهم شيء ماتحط عليه شحم بحري ... مجرد ترشه w40وتمسحه .. لان الوسخ والخدوش ... تتلف الصوف
وتسبب التهريب .
ايضا عدم تعريض الجزء هذا للحراره الشديده ويفضل تغطيته باستمرار

شوف هذا الفيديو
http://www.youtube.com/watch?v=RlQJYakhOEM


طريقة تعبئة الزيت واخراج الهواء
وهذه العمليه تحتاج شخصين
بحيث تاخذ القارورة .. الخاصه بالزيت ... وتركب اللي ... وترفعها الى فوق وتعمل خرم صغير في اعلاها وتجعل الزيت ينساب الى فتحة التعبئه الموجوده في اعلى الدركسون ... مع الضغط البسيط على قارورة الزيت وعادة تكون من البلاستك .. ولها لي خاص بالتعبئه في طرف اللي صاموله مسننه تناسب فتحة التعبئه ... اثناء الضغط تلف الى اقصى اليمن وتثبت عندها وتقوم بفك مسمار التنسيم في طرف الهيدروليك ( بنز صغير مثل بنز التشحيم .... تفتح وتغلق ... وتعود الى اللف يسارا .... وتثبت وتفتح البنز الايسر ... وتعيد الكره يمين وشمال ... حتى يخرج الهواء .... وتعرف خروج الهواء
اذا نظرت الى الزيت الخارج صافي بدون فقاعات ... او بمجرد النظر الى الليات ... اذا لم تعد تهز اثناء الدوران فهذا معناه ان الهواء قد خرج نهائيا ... تنزع لي التعبئه وتقفل الغطاء باحكام .

شوف الفيديو هذا

http://www.youtube.com/watch?v=A2wU0hbg1n8&feature=related
وجود الهواء في الدائره .. يعمل على ترك حيز فارغ .. في الداخل ... ويذهب جزء من حركة الدوران دون التأثير
على السكان .. وايضا يتلف ريش المضخه الداخليه لانها تدور ناشفه التي في خلف الدركسون .



ايضا هناك شيء مهم يؤثر على الهيدروليك فيما لو كان السكان اصلا مصلب او ثقيل الحركه ... ليجد الهيدروليك مقاومه
كبيره ... وهذا يؤثر مباشر ه على المضخه وايضا على الصوف .


غالبا ماحصل معك تهريب حسب مافهمت من شرحك .. والتهريب من الصوف الجانبيه ... والصوف تكون في الغطاء
من الجنبين تكبس من الداخل اثناء التركيب ... ولابد من فك الصاموله ... ولها مفتاح مخصص ولو تشاهد الصاموله او الكاسه كما نقول لها هنا .. عليه اربع ثقوم لتركيب المفتاح وعمل الدوران ... ويباع عن محلات العدد والالات .. داخل طقم فيه مقاسات ... وتأتي الطريقه الاخرى بوضع مفك والطرق على الثقوب عكس عقارب الساعه لحين تدور
احيانا اذا كان الهيدروليك قديم نلجا الى النار لفك التكلس والترسبات .

هذه العمليه صعبه عليك ... فلابد اولا من فك الافخاذ الجانبيه ... لتحرير البستم وتستطيع اخراج الصاموله بعد فكها
كنت اتمنى ان يكون لدي صور ولكن للاسف ماعندي ... والله يعينك تصبر لين احضر الدرس القادم

ابوشمسة
15-10-2011, 03:11 PM
مشكور اخوي المهندس عبدالله
وجزاك الله خير عالمعلومات القيمة
وطبعاانا سألت عشان اي شخص
يدخل موضوعك (اسئلة واجوبة)
يحصل كل شيء فيه من اعطال
وكيفية العلاج والتصرف
تحياتي لك والله يوفقك والى الامام

المهندس عبدالله
17-10-2011, 09:51 AM
بارك الله فيك ... ابو شمسه

المهندس عبدالله
17-10-2011, 11:10 AM
انا لقيت ... فيديو يوضح لكم طريقة تعبئة الزيت وتفريغ الهواء ... في دائرة الهيدروليك الخاصه بالدركسون
ويمكن الاستغناء عن الجهاز بالعلبه البلاستك والماسوره المخصصه له ... لكن حبيت تشوفون الطريقه .

http://www.youtube.com/watch?v=pAoOO1zTPlQ&feature=related


سألني ابو محمد ... عن حلول بديله ... او خطوات ننصح فيها في حدوث مشكلة تهريب

نقول ... واذا واجهت اي تهريب لابد ان يكون لديك زيت بديل ... ويكون لديك الماسورة الخاصه بالتعبئه ... ليتم التعامل مع الموقف وكأنك تقوم بتعبئة الزيت ... ثم ترفعها الى الاعلى ... مثل طريقة المغذي في يد الانسان ... وتفتح تنسيم بحجم الابره .. فوق علبة الزيت في مكان الهواء ... وتربط العلبه في سقف القارب ... وتنطلق الى المرسى مع محاولة التقليل من الدوران والالتفاف ... . العلبه والماسورة متوفره
مثل الموجوده في الفيديو .

http://www.youtube.com/watch?v=A2wU0hbg1n8&feature=related
من ميزة هذا النظام ... انه يعمل حتى اخر قطرة زيت ... لذلك لاداعي للخوف ... طالما ان لديك الاستعداد لهذه المشكله فيما لو حصلت من زيت وادوات التعبئه المذكوره .

أسماك الامارات
17-10-2011, 04:04 PM
أخوي ومهندسنا ونوخذانا عبدالله ((بومحمد ))
الله يعطيك العافية وعلى الشرح الوافي
وجزاك الله خير
بصراحة إستفدت وإن شاء الله جميع الإخوان يستفيدون
أرد واكرر شكر لك يأاخوي بومحمد
تسلم ع الشرح
بومحمد

المهندس عبدالله
17-10-2011, 04:08 PM
حياك الله ابو محمد

وتحت امرك ... في اي استفسار
وكذلك الجميع .... لايتردد احد الموضوع لهم ولهذه الغايه .. الفائده

المهندس عبدالله
18-10-2011, 11:14 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

احببت ان اضيف ... ( التوجيه بالكيبل ) لبقية الشرح من اجل الجميع يستفيد

سبق وشرحنا هذا الموضوع ... ولكن اليوم سوف نفصل اكثر .... وكيف نقوم بعمل صيانه له .


الغريب في الامر ان اغلب اصحاب القوارب ... لا يعي اهمية الصيانه وربما يمضي وقت طويل على اقتناء القارب ولم يعمل صيانه لنظام التوجيه بواسطة الكيبل ... وهذا يجعله

يخسر كثيرا ... والبعض ربما يواجهه اخطار انقطاع هذا الكيبل ... وهو في عرض البحر

هذا النظام مثله مثل اي نظام يحتاج صيانه .. وان رايت او اعتقدت بأنه سليم ضاهريا

... وهذه الصيانه بدوره تطيل العمر الافتراضي .


من اغلب مشاكله ... تصلب الكيبل ( الثقل في الدوران ) او انقطاعه

وايضا تكسر تروس العلبه ... او انكسار الجرم لعدم مقاومتها للجهد


خصص التوجيه بالكيبل ... لوزن افتراضيا لا يتجاوز 160 الى 170 كيلو تقريبا لاجل تأخذ توجيه مناسب .. بمعني لمحركين 55 او 40 ... مناسب او محرك واحد لا يتجاوز

الوزن السابق ... 170 كيلو .


فيه نوعين من علب التوجيه لهذا النظام

وعملها يترتب على عمل حركة تروس معشقه تعمل على تقليص الجهد وتعطيك قدره

على التحريك بأقل مجهود وهذا هو الهدف .. من زيادة التسنين وكبر قطر الترس .

او اضافة عدة تروس وسائط وتعطي حركة بطيئه .


شوفوا الفديو هذا يبين نوعين من علب التوجيه بنظام الكيبل .

http://www.youtube.com/watch?v=Xs-tYV0eNvg&feature=related


ضبط هذه العمليه يكون نجاحها في قاربك ... 100% اذا كان وزن المحركات مناسبا

وطريقة التركيب ... صحيحه ... مثل تمديد الكيبل بدون انحناء شديد ولا قصف ... ومقدار

ارتفاع العلبه ليدخل الكيبل بكل سهوله ... وايضا خروج الكيبل من الخلف ان يكون بستقامه مباشره على فتحة دخوله في مجموعة السكان .


الكيبل عباره عن غلاف خارجي مقوى وبداخله كيبل ملولب حلزوني ...يسحب داخل

الغلاف ...يوصل للعلبه ليتم شده او دفعه .. بواسطة حركة التروس . والطرف الاخر منه

عباره عن بستم يدويه يغلفه قضيب مجوفه مربوط بالكيبل لينزلق امام وخلف .. لتحديد الاتجاه .

شوفوا الفديو هذا ... يشرح الطريقه وكيفية سحب الكيبل عن طريق تروس العلبه

http://www.youtube.com/watch?v=H78qv9o0b7E&feature=related


طريقة صيانته بسيطه ... اذا اردت اطالة عمره الافتراضي


كل ماعليك ... هو فك البستم الخلفي .. بعد اخراج الذراع المثبت بالمحرك ( السكان)

وفتح صامولة الكيبل ... وسحب الكيبل .. وتحريك الدركسون ليخرج كاملا .. ورشه w40 وتنظيفه ... والعوده بتحريك الدركسون عكس الاتجاه ورشه لتلينه ... وانبه الجميع بعدم وضع اي شحم على القضيب المنزلق ولا بداخله .. لانه يعمل على التصاق

الجزئين مع بعض ويعمل ثقل في الحركه .. يكفي رشه ... بعد ذلك ... نقوم بتركيبه

ونذهب الى الجزء او الطرف المركب على العلبه ... واخراج طرف الكيبل بعد فك الصاموله وعمل تشحيم للولبه في الكيبل بالكامل .. واعادة ادخاله وشد الصاموله

وبهذا يكون عملة صيانه وحافظت على عمره الافتراضي لاطول فتره ممكنه .


شوفو هذا الفيديو ...


http://www.youtube.com/watch?v=Go62rQmeeVA&feature=related

أسماك الامارات
18-10-2011, 03:15 PM
[size="4"]السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
من اغلب مشاكله ... تصلب الكيبل ( الثقل في الدوران ) او انقطاعه

وايضا تكسر تروس العلبه ... او انكسار الجرم لعدم مقاومتها للجهد


خصص التوجيه بالكيبل ... لوزن افتراضيا لا يتجاوز 160 الى 170 كيلو تقريبا لاجل تأخذ توجيه مناسب .. بمعني لمحركين 55 او 40 ... مناسب او محرك واحد لا يتجاوز

الوزن السابق ... 170 كيلو .

تسلم ع الشرح

سؤال يااخوي عبدالله

يعني من كلامك هذا لكل تروس علبة السكان لها وزن معين للف المحركات؟؟
او ممكن توضيح اكثر للوزن.

بومحمد

المهندس عبدالله
18-10-2011, 11:52 PM
حياك الله ابو محمد


سؤال يااخوي عبدالله

يعني من كلامك هذا لكل تروس علبة السكان لها وزن معين للف المحركات؟؟
او ممكن توضيح اكثر للوزن.

لا يابو محمد ... كنت اعني التصميم .وان اختلف .. غير مناسب للوزن الثقيل من المحركات
لانها لاتتحمل ... والاهم .. تحتاج منك جهد كبير ... اثناء الدوران ... وتحس بوزن المحركات يقاومك
لذلك نقول ... المحرك بالوزن الصغير ... اقل جهد ويتناسب مع التوجيه بالكيبل .

قبل الهيدروليك ... كان اللي عنده محرك 85 اثنين ... يركب علبتين فوق بعض ... ويطلع كيبلين
كل محرك كيبل ... لتخفيف الجهد .. ويكون هناك تحمل للوزن . اذن وزن المحرك مؤثر .

انا اقرب لك الشرح اكثر ...

شوف الونش الموجود في مقدمة عربة السحب ... من اجل تشبك مقدمة القارب وتخرجه من الماء
عباره عن تروس ... ترس صغير ومعشق بترس كبير ... كل 4لفات للترس الصغير بيدك يعطيك الترس الكبير الموجود عليه بكرة الحبل ... لفتين مثلا ... وذلك على حسب عدد سنون التروس ... العلاقة مابين الحركة في الترس الاول
والثاني هي اخذ طاقة يدك وعزمك ونضخمها ونضاعفها من اجل تستطيع تحريك وزن القارب .... ولكن بهذه
الطريقة ... انت تشعر بالتعب لانك تشعر بالوزن الثقيل والمقاومه ... وهذا ما نتكلم عنه المقاومه للوزن
الخاص بالمحرك . في استخدام علبة التوجيه بالكيبل . طبعا التصميم يختلف مابين الونش وعلبة التوجيه في وضعية التروس .. ولكن تقوم على نفس الفكرة المكانيكيه .. للسحب ... حبيت اوصل الفكره

من هذا كله ... كان البديل الانسب ... بعد خروج محركات كبيره ...في الوزن ... هو التوجيه بضغط الزيت
لتعاضم الطاقة المنتجه من ضغط الزيت ... في اقل جهد ..

النموذج الان .. من الهيدروليك ..في القوارب . يستخدم حركة .. دوران باليد .. لتحريك الطلمبه الداخليه ومن ثم صنع الضغط عكس التوجيه الهيدروليكي في السيارات .. الذي يولد الحركه ربط بكرة العلبه بسير ويأخذ الحركه من المحرك
ليصنع الضغط للزيت وتصبح حركة اليد .. هي لتوجيه الضغط في الصمامات اما يمين او شمال .. بكل سهول وبدون جهد يذكر

نموذج الهيدروليك ... الخاص بالقوارب ...ايضا لايصلح لكل القوارب ... مثل اليخوت الكبيره ... والسفن ... صعب
تحرك وتوجه هذا الوزن الكبير . ماذا فعلوا ... صمموا جهاز ... يركب في منتصف الدائره .... يعمل بالضغط الهيدروليك
والكهرباء ... يأخذ اشاره بالالتفاف الى اليمين او الشمال... ويقوم الجهاز ... بعمل المساعده بزيادة الضغط للزيت عند الاحساس بالمقاومه للوزن... ومن ثم يسهل التوجيه ... هذا الجهاز يقوم بمثل عمل المضخه التي في السياره والمشبوكه بحركة المحرك .. واستغنينا عنها هنا بماتور كهرباء واصبحت حركة يدك .. توجيه للضغط بدون جهد كما شرحنا وهذا هو الهدف

هذا هو الجهاز ... شوف الفيديو

http://www.youtube.com/watch?v=F9RUQaGDOmM&NR=1

وعلى فكرة يوجد منه اجهزه صغيره الان .. تركب على قوارب النزهه .. والمتوسطه ..

شوف الفيديو هذا ..خاص بالقوارب الصغيره ..

http://www.youtube.com/watch?v=uMCtFnGsvUw&feature=related


كل هذه العمليات من التحسين ... هو لمعالجة مقاومة الوزن ... من اجل عمل سهولة دوران .. وبدون جهد

تحياتي

ابوشمسة
19-10-2011, 12:56 PM
مشكور مهندس عبدالله عالاجوية

سؤال عاسريع بالنسبة لمكاين التو ستروك
وهو بخصوص الفلاشنق وطبعا لك موضوع بهالخصوص
ولكن نريد هالصفحة مرجع للمتصفح
هل تشغل المكينه اولا ومن ثم تركب السماعة و تفتح الماي
او تفتح الماي وتركب السماعة وبعدين تشغل المكينه ؟؟؟؟؟

المهندس عبدالله
19-10-2011, 01:43 PM
حياك الله ابو شمسه

لازم تحط السماعه ... وتشغل الماء ... ثم تشغل المحرك
لاتحاول تشغيل المحرك ومجموعة المضخه فاضيه من الماء

أسماك الامارات
19-10-2011, 09:32 PM
حياك الله ابو محمد


سؤال يااخوي عبدالله

يعني من كلامك هذا لكل تروس علبة السكان لها وزن معين للف المحركات؟؟
او ممكن توضيح اكثر للوزن.

لا يابو محمد ... كنت اعني التصميم .وان اختلف .. غير مناسب للوزن الثقيل من المحركات
لانها لاتتحمل ... والاهم .. تحتاج منك جهد كبير ... اثناء الدوران ... وتحس بوزن المحركات يقاومك
لذلك نقول ... المحرك بالوزن الصغير ... اقل جهد ويتناسب مع التوجيه بالكيبل .

قبل الهيدروليك ... كان اللي عنده محرك 85 اثنين ... يركب علبتين فوق بعض ... ويطلع كيبلين
كل محرك كيبل ... لتخفيف الجهد .. ويكون هناك تحمل للوزن . اذن وزن المحرك مؤثر .

انا اقرب لك الشرح اكثر ...

شوف الونش الموجود في مقدمة عربة السحب ... من اجل تشبك مقدمة القارب وتخرجه من الماء
عباره عن تروس ... ترس صغير ومعشق بترس كبير ... كل 4لفات للترس الصغير بيدك يعطيك الترس الكبير الموجود عليه بكرة الحبل ... لفتين مثلا ... وذلك على حسب عدد سنون التروس ... العلاقة مابين الحركة في الترس الاول
والثاني هي اخذ طاقة يدك وعزمك ونضخمها ونضاعفها من اجل تستطيع تحريك وزن القارب .... ولكن بهذه
الطريقة ... انت تشعر بالتعب لانك تشعر بالوزن الثقيل والمقاومه ... وهذا ما نتكلم عنه المقاومه للوزن
الخاص بالمحرك . في استخدام علبة التوجيه بالكيبل . طبعا التصميم يختلف مابين الونش وعلبة التوجيه في وضعية التروس .. ولكن تقوم على نفس الفكرة المكانيكيه .. للسحب ... حبيت اوصل الفكره

من هذا كله ... كان البديل الانسب ... بعد خروج محركات كبيره ...في الوزن ... هو التوجيه بضغط الزيت
لتعاضم الطاقة المنتجه من ضغط الزيت ... في اقل جهد ..

النموذج الان .. من الهيدروليك ..في القوارب . يستخدم حركة .. دوران باليد .. لتحريك الطلمبه الداخليه ومن ثم صنع الضغط عكس التوجيه الهيدروليكي في السيارات .. الذي يولد الحركه ربط بكرة العلبه بسير ويأخذ الحركه من المحرك
ليصنع الضغط للزيت وتصبح حركة اليد .. هي لتوجيه الضغط في الصمامات اما يمين او شمال .. بكل سهول وبدون جهد يذكر

نموذج الهيدروليك ... الخاص بالقوارب ...ايضا لايصلح لكل القوارب ... مثل اليخوت الكبيره ... والسفن ... صعب
تحرك وتوجه هذا الوزن الكبير . ماذا فعلوا ... صمموا جهاز ... يركب في منتصف الدائره .... يعمل بالضغط الهيدروليك
والكهرباء ... يأخذ اشاره بالالتفاف الى اليمين او الشمال... ويقوم الجهاز ... بعمل المساعده بزيادة الضغط للزيت عند الاحساس بالمقاومه للوزن... ومن ثم يسهل التوجيه ... هذا الجهاز يقوم بمثل عمل المضخه التي في السياره والمشبوكه بحركة المحرك .. واستغنينا عنها هنا بماتور كهرباء واصبحت حركة يدك .. توجيه للضغط بدون جهد كما شرحنا وهذا هو الهدف

هذا هو الجهاز ... شوف الفيديو

http://www.youtube.com/watch?v=f9ruqagdomm&nr=1

وعلى فكرة يوجد منه اجهزه صغيره الان .. تركب على قوارب النزهه .. والمتوسطه ..

شوف الفيديو هذا ..خاص بالقوارب الصغيره ..

http://www.youtube.com/watch?v=umctfngsvuw&feature=related


كل هذه العمليات من التحسين ... هو لمعالجة مقاومة الوزن ... من اجل عمل سهولة دوران .. وبدون جهد

تحياتي

تسلم يا اخوي ومهندسنا عبدالله ع التوضيح

بومحمد

أسماك الامارات
19-10-2011, 09:46 PM
سؤال يقول

لاحظت يأاخوي مهندس عبدالله عند تركيب المحرك ع الرقعة يرفعونها تقريبا إنش واحد او إنشين وفي أغلب الطراريد.

فما هو السبب في ذلك؟

لأنه من وجهة نظري اشوف إنزل المكينة على طول ع الرقعة من غير ما يرفعها بتكون أثبت.

ننتظر التوضيح منك يأاخوي عبدالله
بومحمد

ابوشمسة
20-10-2011, 01:30 AM
حياك الله ابو شمسه

لازم تحط السماعه ... وتشغل الماء ... ثم تشغل المحرك
لاتحاول تشغيل المحرك ومجموعة المضخه فاضيه من الماء

مشكور مهندسنا عالرد
وجزاك الله خير

المهندس عبدالله
20-10-2011, 02:41 AM
حياك الله ابو شمسه ... وتحت امرك

المهندس عبدالله
20-10-2011, 02:52 AM
حياك الله ابو محمد


سؤال يقول

لاحظت يأاخوي مهندس عبدالله عند تركيب المحرك ع الرقعة يرفعونها تقريبا إنش واحد او إنشين وفي أغلب الطراريد.

فما هو السبب في ذلك؟

لأنه من وجهة نظري اشوف إنزل المكينة على طول ع الرقعة من غير ما يرفعها بتكون أثبت.

ننتظر التوضيح منك يأاخوي عبدالله
بومحمد


نعم كلامك صحيح .... ولكن الرقع تختلف من قارب الى قارب .باختلاف تصميم القوارب.. لذلك ارتفاع المحرك ونزوله تحكمه وزنيه معينه لاخذ اداء مناسب اوتصحيح لممشى القارب ... وشيء مهم انك تستفيد من كل طاقة المحرك الحصانيه بعض الاشخاص يفقد الكثير من قوة الدفع للمحرك بسبب عدم تركيبه الصحيح للمحرك ووزنه على الرقعه بشكل مثالي

... انا عارف بتسألني تقول طيب اذا قارب بنفس الرقعه ومختلفه في تركيب المحركات ... اقول نعم ولكن
يختلف من شخص الى اخر ... ربما شخص يحتاج سرعه اعلى ... وربما شخص يجد ان القارب يرفع صدره كثير
ويحتاج تنزيل ... لذلك هم وضعوا ( الشركه المصنعه للمحرك) عدة خيارات لتركيب المحرك ... وتجدها في حامل المحرك
عباره عن ثقوب تسمح برفع وتنزيل المحرك . سواء محرك ساق طويل او قصير .

مؤكد ان ماتقوله صحيح اذا هبط المحرك على الحرف يكون اكثر قوة وثبات ... ولكن لايعني رفعه واحد انش يسبب مشكله اذا كان تثبيتهفي الرقعه .. جيدا ... وايضا تكون الرقعه متينه وقويه خاصه اذا عرفت انك بتركب وزن ثقيل من المحركات

أسماك الامارات
20-10-2011, 04:24 PM
حياك الله ابو محمد


سؤال يقول

لاحظت يأاخوي مهندس عبدالله عند تركيب المحرك ع الرقعة يرفعونها تقريبا إنش واحد او إنشين وفي أغلب الطراريد.

فما هو السبب في ذلك؟

لأنه من وجهة نظري اشوف إنزل المكينة على طول ع الرقعة من غير ما يرفعها بتكون أثبت.

ننتظر التوضيح منك يأاخوي عبدالله
بومحمد


نعم كلامك صحيح .... ولكن الرقع تختلف من قارب الى قارب .باختلاف تصميم القوارب.. لذلك ارتفاع المحرك ونزوله تحكمه وزنيه معينه لاخذ اداء مناسب اوتصحيح لممشى القارب ... وشيء مهم انك تستفيد من كل طاقة المحرك الحصانيه بعض الاشخاص يفقد الكثير من قوة الدفع للمحرك بسبب عدم تركيبه الصحيح للمحرك ووزنه على الرقعه بشكل مثالي

... انا عارف بتسألني تقول طيب اذا قارب بنفس الرقعه ومختلفه في تركيب المحركات ... اقول نعم ولكن
يختلف من شخص الى اخر ... ربما شخص يحتاج سرعه اعلى ... وربما شخص يجد ان القارب يرفع صدره كثير
ويحتاج تنزيل ... لذلك هم وضعوا ( الشركه المصنعه للمحرك) عدة خيارات لتركيب المحرك ... وتجدها في حامل المحرك
عباره عن ثقوب تسمح برفع وتنزيل المحرك . سواء محرك ساق طويل او قصير .

مؤكد ان ماتقوله صحيح اذا هبط المحرك على الحرف يكون اكثر قوة وثبات ... ولكن لايعني رفعه واحد انش يسبب مشكله اذا كان تثبيتهفي الرقعه .. جيدا ... وايضا تكون الرقعه متينه وقويه خاصه اذا عرفت انك بتركب وزن ثقيل من المحركات

جزاك الله خير ع الرد السريع والله يعطيك العافية
الله يجمعنا معك في الجنة إن شاء الله
بومحمد

المهندس عبدالله
21-10-2011, 03:12 AM
اللهم ... امين

يابو محمد ... اللهم امين

المهندس عبدالله
23-10-2011, 04:43 PM
سؤال

السلام عليكم

عندي استفسار بسيط ..بخصوص الملح المتراكم على الملاحات ... لقد اضفت خل الطعام الاسود على الملاحة القديمة ...وكانت النتيجة عجيبة بان الملح اصبح مثل التراب وسهل تحريكة... ولكن من الملاحظ ان المعدن نفسة تاكل مع الخل ... هل اضافة الخل بكميات محسوبة في دورة الماء داخل المحرك سوف يساعد بادابة الملح .. والا يكون هناك ضرر على جسم المحرك ...من الداخل

جواب

شوف اخوي احمد ... عمل الملاحه امتصاص الاملاح ... يعني تحتوي الملح ... في معدنها .. والتراكم الخارجي هو معنى ان الملاحه ... اكتفت من الملح ... وتحتاج ابدال
ولم يعد لها اي امتصاص .. وسوف تفوت الملح الى اجزاء المحرك ... من كل هذا هي حمايه لاجزاء المحرك من تغلغل الملح في المعدن . وهناك درس شرحناه في هذا الموضوع ... بكل بساطه الملاحه لا تنظف وانما تستبدل ... هذا من ناحية .

الناحيه الاخرى ... الخل هو عباره عن حمض والحمض نعرف من ايام الدراسه
يتفاعل مع المعادن ويتكون غاز الهيدروجين ... نعم ينفع لازالة الترسبات الكلسيه بجداره لكن التغلغل في داخل المعدن هو المشكله .. لانه يسبب تحلل .. ويمكن انت شفت
الضرر ... بعد غسيلك .

لذلك انبه وانصح بعدم ادخال الخل الى مجاري الماء خاصه المحركات القديمه والتي تغلغل الملح في داخلها ... لانه سوف يتفتت ويعمل هشاشه للمعدن .أيضاً.

المهندس عبدالله
23-10-2011, 04:48 PM
سؤال

عندي مكينتين 200 تو استرك
دوران عكسي موديل 99
والقالب قلف كرفت 31 قدم
المشكله اذا كانت مكينه واحده شغاله علي اللنش تكون السرعه من 15 كيلو الي 20 كيلو في الساعه علي سبيد 4.5 او 5 قوه ضغط
واجد صعوبه وثقل في الممشاه
واذا شغلت المكينتين معاً تكون السرعه من 45 كيلو الي 60 كيلو بالساعه على سبيد 4.5 الي 5 قوة ضغط
واجد سهوله وسرعه في الممشاه
ياحبذا ان اجد الحل عندك باذن الله
الله لا يحرمك الاجر وبارك الله فيك ويحماك من كل شر
وتقبل تقديري واحترامي لك الخاصه



جواب

ليس لديك مشكله ... فنيه ... وهذا شرحي للموضوع

القالب ... v ... ماهو فلات .مسطح .. وهذا النوع يحتاج محركات دوران عكسي ... واعطيك فكره عن الدوران العكسي .. من اجل نستفيد منه .. لابد من ان يكون المحركين شغاله مع بعض ونحافظ على نفس الضغط ... ليعطينا ممشى مثالي ... وثبات ... وبدون ميلان في احد الجنبين . هذا الهدف فليش تستخدم محرك واحد . انت لن تأخذ نتيجه في الممشى الابتشغيلها مع بعض .
هبوط العزم او القدره مع هبوط السرعه ... هذا شيء طبيعي عندك ... ولاحد يقولك يمكن يعطيك اكثر من ذلك الا اذا كان وزن القالب اخف واقصر في الطول ... المحرك المستخدم وحيدا ... مركب في الجنب .. ولا يقابل حجم ووزن القالب لو جاء في المنتصف سوف تستفيد من طاقة المحرك وتتحسن ايضا السرعه ... وليس كثيرا ايضا ... لان القارب طويل وله وزن . ... لذلك ما عندك مشكله .. وانصحك بعدم تحميل القارب ... على محرك واحد ... فسوف تلاحظ مقاومه والدليل هبوط عزمه وسرعته كما قلت بسبب كونه في الجنب .... يمكن تلاحظ عندك ميلان في احد الجوانب .. لعدم مناصفة القوة في الدفع ... والسر في عملية الثقل ... قوالب V تعمل انغماس في الماء وتكون جدارين ماء في الجوانب بعكس الفلات ... المسطحه التي تنام بكامل السطح على الماء وطالما المحرك في الجنب شغال وحيد ... يسبب لك الثقل وعدم الثبات .. والميلان البسيط وعدم القدرة على الالتفاف سريعا ..
اتمنى اكون وضحت الصوره ... اذا عندك اي استفسار تحت امرك .

بن غانم
23-10-2011, 05:09 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

سؤااالي غريب شوي....

كيف يشتغل عداد السرعة في القوارب؟؟

تحياااتي لك

أسماك الامارات
23-10-2011, 07:25 PM
أخوي ومهندسنا عبدالله
سؤالي يقول

طرادي كان واقف في البيت ..............
المهم
إنصب رشات من الإسمنت ع الطراد.
يعني إستوى مثل بقع صغيرة وكبيرة ع الطراد
فا أريد ازيل الإسمنت من الطراد؟؟
فا شو هو الحل المناسب من غير ما أثر على صبغة الطراد لإزاله بقع الإسمنت؟؟

بومحمد

المهندس عبدالله
24-10-2011, 01:45 PM
حياك الله ...... العوال

ولا غريبه ولاشيء .... كثير من اصحاب القوارب لايعرف كيف يعمل عداد السرعه

عداد السرعه ... في القوارب يقيس .. السرعه بالعقده البحريه .
والعقده البحريه = 1 عقدة بحرية = 1.853 كيلو متر / ساعة يعني بالثانيه ... نحسبها بالمتر تطلع 0.5 متر/ثانية.
والعقده تساوي ( 1 ) ميل بحري .

ومفهوم السرعه .. هو معدل تغير المسافة بالنسبة للزمن بالنسبة لشيء ما (أي: معدل التغير في موقعه لهذا الشيء ) سياره طياره .. سفينه .. ولكن لكل نوع طريقة قياس معينه . من احل معرفة معدل تغير المسافه بالنسبه للزمن ...

في القوارب .وهذا موضوعنا .. نقيس السرعه ولكن ليس حركة الجسم نفسه ... وانما سرعة المياه بعد حركة الجسم وتختلف نوعية القياس ... اما بوضع حساس خارجي يتحسس سرعة المياه المنزلقه من تحت القارب ... او يكون عبر مجرى اسفل الجيربكس تتدفق اليه المياه ومتصل عبر انبوب الى العداد ... يتأثر بسرعة تدفق الماء ويعطينا سرعة على العداد . ويركب عادة في المحركات الكبيره ... فقط سواء 2 استروك ... او 4 استروك ... وهناك ... قياس اخر بواسطة اجهزة الجي بي اس وتكون عن طريق قياس حركة الجسم كامل بواسطة القمر الصناعي .. وتستطيع تحويله للكيلو متر او العقده البحريه .
هذه الخدمه موجوده في بعض هذه الاجهزه .

المهندس عبدالله
24-10-2011, 01:56 PM
سؤالي يقول

طرادي كان واقف في البيت ..............
المهم
إنصب رشات من الإسمنت ع الطراد.
يعني إستوى مثل بقع صغيرة وكبيرة ع الطراد
فا أريد ازيل الإسمنت من الطراد؟؟
فا شو هو الحل المناسب من غير ما أثر على صبغة الطراد لإزاله بقع الإسمنت؟؟

بومحمد



حياك الله ..... ابو محمد

حاول تجرب الطريقه هذه ان شاء الله تنفع معك
جربتها على السياره ... ومشي الحال .

الكتل الكبيره .... حاول تسخن ماء في الغلايه ... لدرجة الغليان ... واسكبها
على الكتل الكبيره .وخليها تأخذ الحراره .. ثم اسكب عليها ماء بارد جدا
وحاول تفتيتها .

غواص اعماق
24-10-2011, 02:28 PM
مهندسنا عبدالله ليش مانسوي هوت لاين لبو شموس لان اسالته مابتخلص هههههههههههه تحياتي للجميع

المهندس عبدالله
25-10-2011, 12:36 AM
حياك الله ... غواص اعماق

ابو شمسه ... قصده الجميع يستفيد من الاطروحات والنقاش
يعني اهدافه بعيدة المدى .... وفعلا اصبح الموضوع مرجع
جيد ... خاصه للناس اللي ماعندهم خلفيه .. ويحتاجون توضيح
بمشاكل القوارب ... والمحركات ... وينفعون انفسهم .

المهندس عبدالله
25-10-2011, 12:39 AM
سؤال


انا اشتريت قارب من مده بسيطه ماتجاوزت الشهرين المواطير اللي عليه 55 ياماها تو ستروك عدد 2
اول ماخدت القارب اشتغلت الاتنين بس في واحد منها كان الابنص عالي (البنزيم معلق ) المهم الاتنين كانت شغاله وفي الوقت اللي كنت انهي اجراءات الحجه والتجديد كنت اشغلها والقارب واقف فمكانه واخر مره اشتغلت قبل 3 اسابيع من اليوم ,,,, اليوم جيت اشغل ماتدق سلف ابدن كلمت المهندس جا وكشف عليها يقول المكاين مصلللللللللللبه الاتنين
الاتنين سوا صلبت الحداف مايلف ويقول تحتاج توضيب
الحمدلله على كل حال
بس اللي مزعلني ليش الاتنين سوا


جواب


اخي ... مستحيل تصلب الثنتين ... الا في ثلاث حالات
1- الوقود بدون زيت
2- التوقف الطويل
3- اخذت حراره قويه



لكن عندي سؤال ... هل الفني فك البواجي كلها وعمل دوران للمحرك ..؟
نعمل كذلك لتخفيف مقاومة الضغط ... ونتأكد من التصلب . يمكن السلف ضعيف
او يمكن فيه ماء داخل السلندرات .. او وقود كثيف .
المفروض ما يحكم على المحركات بالتوظيب ... بسرعه الله يهديه .
هل قام بعمل دوران بالمفتاح اليدوي على صامولة الحذاف.. بدون سلف ...؟
ليتأكد من السلف ربما لايصله التيار الكافي . هل عمل تقويه للكهرباء بالاشتراك
او ربما يكون هناك تحشير في جلد طلمبة الماء .. وكافشه في الجدران
وفي هذه الحاله لازم ينزل الجيربكس ... وبعدين نحكم على دوران المحرك نلفه بدون جربكس بمعنى نحرره من عمود نقل الحركه الطويل ...

بعد كل هذه الخطوات في الكشف ... ولم تثمر عن شيء ..

ولا زال التصلب .. ينحصر في البلك .... معناه توظيب كامل .

المهندس عبدالله
25-10-2011, 12:42 AM
سؤال




لو المكاين اشتغلت قبل ماتنزل الموية فالقارب وش الي يسيسر
يعني السؤال ان المكاين اذا شغلتها قبل نانزلها فالموية بثواني ماهي النتائج الايجابية والسلبية ؟؟؟




جواب


ورد السؤال هذا اكثر من مره ونحن نحذر دائما ... ونقول ركبوا السماعه ... وشغلوا الماء قبل التشغيل اثناء
الفلاشنق ... والسبب عدم ترك غرفة المضخه الخاصه بالماء فارغه ... وتدور بدون ماء
لان جلدة الطلمبة الريش ملتصقه بجدار المضخه ... واثناء الاحتكاك .. تولد حراره تسبب
تلف الجلده .. وممكن تسيح او تتقطع ... من ناحية اخرى .. لابد من وصول الماء الى الراس اثناء التشغيل لعدم ارتفاع درجة حرارة الراس .. بشكل سريع .. وخاصه محركات 2 استروك لانها تولد حرارة عاليه .. وعندما تحاول ايصال الماء وهو في درجة بروده
الى الراس الساخن يمكن يتاثر او الوجه الخاص به . هذا شرح بشكل عام



ونرجع لسؤالك ..اولا لاتدير المحرك وهو ليس بشكل منتصب ونازل في الماء من اجل دورة الزيت خاصه 4 استروك لازم الزيت يكون في الاسفل وغير مائل وايضا دائرة الوقود خصوصا لو كانت كربريتر .. وتعقيبا على موضوع التشغيل . مجرد الثواني ...فأنها تسبب تلف الجلده ..كما شرحنا سابقا خصوصا لو كنت تداوم على هذه الحركه . فيه بعض الاخوان ... اذا رجعوا من البحر يرفعون المكائن
ويقومون بالتشغيل .. لثواني .. لطرد الماء المالح .. وهذه اقل ضرر لوجود بلل
داخل مجموعة المضخه . ولكن اشوف مالها داعي .. لان الماء داخل المجموعه
يعود وينزل مباشره من فتحات السحب .
في 4 استروك .. كلام ثاني... نقول
اذا رجعت من كل طلعة بحر .. قم بعمل فلاشنق .. ولاتترك الماء المالح في
المحرك .. وهذا ضروري لاطالة عمر المحرك . لان نوعية هذه المحركات ..
بكل صراحه لاتقاوم الملوحه . واكثر تركيز للضرر في الروس .. وهو عباره
عن تأكل فتحات المجاري .. ليختلط الماء بالزيت .

بن غانم
25-10-2011, 09:56 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

جزااك الله كل خير اخوي المهندس عبدالله على المعلومات اللي تقدمها بسعة صدر و شرح متكامل
مشكوور و ربي يعطيك العافية

تحيااتي لك

المهندس عبدالله
26-10-2011, 10:23 AM
حياك الله اخونا ومشرفنا العوال

تستاهلون كل خير ... اخوه واحباب

ابوشمسة
31-10-2011, 12:38 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الله يعطيكم العافيه على هذا الموضوع المفيد والمناقشه المثمره
اخواني الاعزاء ممكن استشاره فنيه
توني شاري طراد من البحرين قالب النورس 27 قدم والعرض 7.5 قدو والعمق 6 قدم والوزن 1000 كلجم موديل 2007
ويوجد في بطنه خزان وقود يتسع 400 لتر بانزين وعليه ماكينه ياماها 200 موديل 2007 واحتاج ان اضع عليه ماكينه اخرى
فماذا تنصحوني هل اشتري ماكينه اخرى 200 ام ابيعها واشتري غيره ماكينتين اصغر

لا اعلم ما المناسب له فارجو منكم النصيحه مع جزيل الشكر



ممكن استفسار اخر المكينه الموجوده عندي 200 ساق طويل
وهل وزنها مناسب للطراد 27 النورس اذا استخدمته لوحدها مع وجود مكينه احتياط 40 حصان ياماها

ولكم جزيل الشكر


طبعا هالاسئلة من اخونا العضو jthab
وهو كتبها في رد على موضوع لاخونا بومحمد
ومانتبهنا لها كونها رد ولم يكن موضوع منفصل
والمفروض تكون في هالمكان يعني تحملنا يابش مهندس

المهندس عبدالله
02-11-2011, 04:03 PM
حياك الله ابو شمسه

بخصوص الاستفسار ... انسب محركين لمثل هذا النوع من القوالب ... 115 محركين 2 استروك

سبع الليل1
02-11-2011, 10:05 PM
السلام عليكم

شباب اسماك الأمارات فزعتكم اليوم

قاربي الفارس 7.32 متر العرض 2.10 العمق 0.50 الحموله 1.22 طن ( طبقه وحده )
اخذت مكينه 75 حصان ياماها فور ستروك اشوفها ثقيله شويه وبكره بركبها في القارب
المكينه القديمه اللي كانت على القارب 55 مارينر

هل هذه المكينه مناسبه للقارب كحموله وقوه وسرعه ام ثقيله
اتمنى اشوف ارائكم حتى استفيد منها

المهندس عبدالله
03-11-2011, 03:55 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله ... سبع الليل




قاربي الفارس 7.32 متر العرض 2.10 العمق 0.50 الحموله 1.22 طن ( طبقه وحده )
اخذت مكينه 75 حصان ياماها فور ستروك اشوفها ثقيله شويه وبكره بركبها في القارب
المكينه القديمه اللي كانت على القارب 55 مارينر

هل هذه المكينه مناسبه للقارب كحموله وقوه وسرعه ام ثقيله
اتمنى اشوف ارائكم حتى استفيد منها


كنت اتمنى ... قبل ما تشتري ... تستشير ... لانك الان اشتريت
ومااعتقد انه فيه فائده .. من النصيحه ... لك ... لكن لاجل غيرك مستقبلا

نقول .. اختيار المكنه جدا مهم على حسب قالب قاربك ... لتستفيد من طاقة المحرك كامله
ويضبط معك الممشى . بدون مشاكل .لذلك قبل تشتري تحسبها صح ... وتسأل اكثر

المحرك... 75 فور استروك وزنه تقريبا 168 كيلو ... يعني حرمت نفسك من اضافة محرك اخر
فيما لو حبيت تحط محرك اخر لان الوزن سوف يزيد على الرقعه وتحمل القارب .

الوزن المثالي ... على الرقعه لنفس قاربك ... في حدود 236 كيلو ... بمعنى انسب شيء انصحك فيه
محركين اثنين .. 70 فور استرك ... كل محرك تقريبا وزنه 118 كيلو ... وسوف يوفر قوة ومناسبه في الممشى
رائعه لمثل هذا المقاس .

نرجع لاستفسارك .. هل 75 مناسبه ...لقاربك
نقول بحكم .. كونه محرك واحد وتركبه في منتصف القارب .. سوف يقابل وزن القارب ... ويشيله
بخصوص الوزن مافيه مشكله كما وضحت عندك لحدود 236 كحد اقصى على الرقعه .. لكن
مقاومته للموج والوزن الزائد فوق حمولة القارب ... سوف تسبب حمل على المحرك ويتراخى
لاتنسى 4 استروك .. لا يتحمل السرعات العاليه بشكل مستمر .. لو محركين ترتاح المحركات
اكثر ..

سبع الليل1
04-11-2011, 04:30 PM
مهندس عبدالله

الله يعطيك الف عافيه على التوضيح الكافي الشافي

سؤال اخير

ما رأيك في ياماها 55 حصان لقارب الفارس 24 قدم
هل تقوم بالقارب ؟ يعني هل هي مناسبه
وايش ميزاتها وعيوبها
ومشكور تعبتك معايا

المهندس عبدالله
05-11-2011, 02:03 AM
حياك الله .... سبع الليل

سؤال اخير

ما رأيك في ياماها 55 حصان لقارب الفارس 24 قدم
هل تقوم بالقارب ؟ يعني هل هي مناسبه
وايش ميزاتها وعيوبها
ومشكور تعبتك معايا

55 مكائن جيده ... وقويه
ولكنها كثيرة الصيانه ومزعجه في الصوت ... والارتجاج
كونها 3 سلندر . يفضل لمن يريد اقتناء 55 يشتريها جديده

بخصوص مناسبتها للفارس 24 ... ماانصحك .. لان ممشاها سوف يكون محدود جدا
والقارب ثقيل نسبيا ..وفيه عرض .. افضل ... اذا اردت 2 استروك ... محركين 75 او محركين 85
تعطيك تناسب وممشى رائع للقارب .

سبع الليل1
05-11-2011, 06:31 PM
مهندس عبدالله

بيض الله وجهك
والله ينور عليك
وعيدك مبارك

المهندس عبدالله
08-11-2011, 09:27 AM
ووجهك .... ابيض ... اخوي سبع الليل
وعساك من عواده

المهندس عبدالله
08-11-2011, 09:28 AM
سؤال

استفساري عن قير الماكينة
انا عندى مكاين 225 efi ميركوري ، كنت اتمشى بالطراد بسرعة 1 اربى ام و فجأه صوت من عند المكاين
قوى ، ثم صوت تك تك تك متواص (الصوت يخف و الجير فاضي و يزيد عند المشى ) لا يوجد حراره ، واحد من الشباب سمع الصوت و قال لى هذا الجير .
قبل اسبوع كنت اريد ان اصف الطراد فى الباركنج وكنت مسرع قليلا ، فأضطررت انى اغير للريوس بسرعه و سمعت صوت مثل الضربه ، هل نقل الجير من التعشيق الأمامى للتعشيق الخلفلى بسرعه و بدون التوقف علي الـ N يسبب مشاكل للجير .

و شكرا

جيربكس محركات الميركوري ... حساس .. جدا .. ويحتاج عنايه اكثر

نقل القير .. من الامام ... الى الريوس ... لابد يااخي ويمر بوضع الفاضي في طريقه لعكس الحركه ... ... بمعنى عند انزال يد الريموت تصل للفاضي ... و هنا نزول تسارع المحرك متوافق مع حركة نزول الريموت وسوف تجد..الاربي ام .. استقر في وضع التشغيل العادي .. مثلا 900 لفه ... او 1000 لفه .. نقوم بعكس الحركه بسهولة تامه ومافيه مشكله ... المشكله عندك في تحميل الجيربكس ... بعكس الحركه بشكل مستمر يعني تكثر من استخدام الريوس والواضح انه بشكل خاطيء وغير سلس
وهذا .. يؤثر على تروسه وعلى ترس الكلتش وعموده . وغالبا مايحصل كسر في سنون التروس الداخليه .ودائما انصح الاخوان بعدم استخدام ترس الريوس الا عند الضرورة .. مثلا عند الخروج من المرسى ... واذا دخلت للموقف ... يجب عليك التقليل من الاندفاع من مسافه قبل دخولك الموقف .. لا داعي للاستعجال
وانت تدرك انك على الماء . ... الشيء الاخر المهم ايضا ... هو يجب عدم الاستعجال في فرط يد الريموت بسرعه .. من الامام الى الخلف ...بسرعه ولاتجعل اليد تستقر في وضع الفاضي .. لابد ان تجعل .. الكلتش ينزلق بسهوله على العمود ويعشق ويعكس الحركه .. انت عندك مجموع تروس معشقه تتاثر سنونها
لذلك لابد من عنايتك الفائقه ... لتحافظ على الجيربكس .



في حالتك ..اولا لابد ...من فحص الزيت ... ربما خالط زيت وماء . فك الصره وافحصه .. اذا كان خالط
قم بانزاله .. واستبدله بجديد وجرب ... اذا كان نظيف .. لابد من فك الجيربكس ... يعني نفصله عن المحرك .. ونشغل المحرك
لفتره بسيطه جدا ونتأكد من الصوت .. انه معزول في الجيربكس .وليس في المحرك . اذا فقدنا الصوت
يعني ان هناك .. انزلاق بين التروس .. بسبب سنه مكسوره .. او تسنين عمود الكلتش او الكلتش نفسه
او تسنين عمود الدوران .. الطويل ..او يكون صوت رمان بلي .. وهذا يتضح لنا اكثر بعد الفك .. والفحص

اذا كان هناك صوت ... بعد فصل الجيربكس ... يحتاج الى الاستماع للمحرك ... لتحديده

طبعا انا احتاج اسمع الصوت .. على الطبيعه من اجل اقرر ... لكن هذا هو الاجراء
المتبع .. اذا صح ان الصوت من الجيربكس . او من غيره

بن غانم
09-11-2011, 04:28 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

عيدكم مباارك اخوي المهندس عبدالله و كل عام و انت بخير و السموووحة على القصور...

استفسار و تعليقك على صورة

/\

/\


http://www.uaefishes.com/vb/picture.php?albumid=73&pictureid=738

سؤالي هو:- ما سبب وضع مكاين الشفت الطويل بين الشفت القصير هل تأثير البروانات و الدفع ، هل التشغيل يكون ثنا~ي فقط (يعني في الذهاب الشفت الطويل و الرجوع الشفت القصير مثلا) و شو هي الايجابيات و السلبياات...

و السموووحة على الاطالة

اخوك المحب العوال

المهندس عبدالله
09-11-2011, 10:32 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته


هذا الوضع ... لا يصلح الا في القوارب الثقيله .. المفومه بشكل كامل .. يعني وزنه
2 طن ومافوق ... وشرط ان يكون اسفل القارب على شكل v

وتلاحظ المحركات ماشيه بالتدريج .. مع خطوط القارب من الخلف على شكل v
وهذا الوضع لايصلح في القوارب ... التي تكون على استقامه واحده وكما نقول
لها فلات .. مسطحه . او مفرود الخلفيه ... التصميم هذا يحافظ على توازن القارب
بحيث لا تجد ميلان في الجوانب ... اذن قصر المحرك وطوله من اجل قربه من خط الماء

المحركات تعمل دفعه واحده ... وكل اثنين ... من الجانبين .. لهما حركه واحده
اثنين يمين واثنين شمال .. من ايجابيات ... هذا التصميم ... ان الممشى بسرعات عاليه
تصعد بالطراد فوق الماء وينتصب باستقامه ... الامريكان .. عندهم هوس بالقوه والدفع
وهم من ابتكروا هذه الطريقه .. ان اشوفها مكلفه .. جدا ... ومشاكلها كثيره
لان تعطل محرك واحد يعمل خلل في توازن القارب في الممشى في السرعات العاليه
لذلك لابد ان يستغني ... عن الخارجيه .. او الداخليه ليضبط توازنه .. ويفقد طبعا الدفع السابق


محركين 300 حصان في الوسط ... اذا فتحت سرعه عاليه ... يبقى الطراد عرضه للميلان في احد
الجانبين ... لما وضع محركين شفت قصير .. تتلاشى احتمالية ميلانه ويعطيه ثبات اكثر
في السرعات العاليه .. .. اتمنى اكون وصلت الصوره واضحه .

ابوشمسة
09-11-2011, 11:25 PM
قم بانزاله .. واستبدله بجديد وجرب ... اذا كان نظيف .. لابد من فك الجيربكس ...
يعني نفصله عن المحرك .. ونشغل المحرك


يعطيك العافية مهندس عبدالله
وسؤالي طبعا لو توضح لنا كيفية فصل الجير
بفيديو او صور وهل هو سهل او صعب
ووين مكانه ؟؟؟؟
اغلبيتنا مايعرف القير وين مكانه وكيف نفصله للفحص
وطبعا انت كنت تتكلم على الفورستروك بالنسبة لخلط الزيت والماء
شو بخصوص التوستروك؟؟؟؟؟؟

بن غانم
10-11-2011, 12:41 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته


هذا الوضع ... لا يصلح الا في القوارب الثقيله .. المفومه بشكل كامل .. يعني وزنه
2 طن ومافوق ... وشرط ان يكون اسفل القارب على شكل v

وتلاحظ المحركات ماشيه بالتدريج .. مع خطوط القارب من الخلف على شكل v
وهذا الوضع لايصلح في القوارب ... التي تكون على استقامه واحده وكما نقول
لها فلات .. مسطحه . او مفرود الخلفيه ... التصميم هذا يحافظ على توازن القارب
بحيث لا تجد ميلان في الجوانب ... اذن قصر المحرك وطوله من اجل قربه من خط الماء

المحركات تعمل دفعه واحده ... وكل اثنين ... من الجانبين .. لهما حركه واحده
اثنين يمين واثنين شمال .. من ايجابيات ... هذا التصميم ... ان الممشى بسرعات عاليه
تصعد بالطراد فوق الماء وينتصب باستقامه ... الامريكان .. عندهم هوس بالقوه والدفع
وهم من ابتكروا هذه الطريقه .. ان اشوفها مكلفه .. جدا ... ومشاكلها كثيره
لان تعطل محرك واحد يعمل خلل في توازن القارب في الممشى في السرعات العاليه
لذلك لابد ان يستغني ... عن الخارجيه .. او الداخليه ليضبط توازنه .. ويفقد طبعا الدفع السابق


محركين 300 حصان في الوسط ... اذا فتحت سرعه عاليه ... يبقى الطراد عرضه للميلان في احد
الجانبين ... لما وضع محركين شفت قصير .. تتلاشى احتمالية ميلانه ويعطيه ثبات اكثر
في السرعات العاليه .. .. اتمنى اكون وصلت الصوره واضحه .



جزاااك الله كل خير مهندسنا الغالي على ردك السريع و المعلومات اللي طرحتها

تحيااتي لك

المهندس عبدالله
10-11-2011, 07:42 PM
حياك الله ... ابو شمسه

4 استروك ... و2 استروك ... بنفس النظام
الجيربكس واحد ... مافيه اختلاف

وطريقة الفك ... شرحناها سابقا ... هي نفسها طريقة
الفك .. عندما نحتاج تغيير طلمبة الماء ... الجزء السفلي
من المحرك ... هو علبة التروس ... وتحديدا المجنوعه التي
خلف الرفاس مباشره..

وبخصوص مشكلة خلط الماء .. هذا يشمل كل جربكسات المحركات
4 استروك .. و2 استروك ...
وهذا الفيديو ... والطريقه تشمل جميع المحركات .
يوضح من خلاله طريقة عمل الصيانه الشامله
ومن ضمنها ... فك الجيربكس

http://www.youtube.com/watch?v=R0FNVrhblwg&feature=related



وهذا فيديو اخر يوضح اعمال التوظيب واستبدال التروس


http://www.youtube.com/watch?v=020F6DfPyog&feature=related

ابوشمسة
11-11-2011, 01:38 AM
يعطيك العافية مهندس عبدالله
ومشكور عالفيديو التوضيحي والمعلومات
وجزاك الله خير واسمحلي تعبتك

المهندس عبدالله
13-11-2011, 10:27 AM
نصائح ... ومعلومات تهمك


1- للبحث عن رقم الرفاس ... لمعرفة رقمه ونوعه

ابحث عنه ... وتجده اما بين .. الريش بشكل طولي

او في طرف القطر الخارجي من الامام بشكل جانبي

او في الامام بجوار صامولة ربط الرفاس

ويأتي على شكل 3 خانات .. من اليسار الى الامام

رقم قطر الرفاس / مسافة حركة المروحه بالبوصه/ نوع المروحه ( علامة المروحه)



2- اذا كنت تسأل عن نوعية زيت الجربكس

رقم زيت الجيربكس الافضل والموصى به من الشركه

sae 90


3- اذا كنت تسأل عن زيت محركات 4 استروك

sae 10w-30

10w-40

5w30

وراجع دليل الصيانه لمحركك او أسأل الشركه ولاتجرب الزيوت الرخيصه



4- هل تعرف مقدار مايحتاجه المحرك عند بداية التشغيل من أمبير

يحتاج الى 430 امبير ... وتحتاج الى ذلك بطارية بسعة 70 امبير في الساعه كحد ادنى

بمعنى تركيبك الى اي بطارية اقل من ذلك لايفي وغير مناسبه للتشغيل


5- ان الاخطاء الشائعه للتسليك الكهربائي ..وعدم اختيار البطاريه المناسبه يؤدي الى فقدان او ضعف الشحن .


6- اذا اردت .. ان تعرف رقم محركك ... قم بفحص جوانب افخاذ الهيدروليك

سوف تجده مطبوعا على استكر .. يبين مكان الصنع ورقمه التسلسلي


8- اذا اردت معرفة ... رقم مفتاح التشغيل ... السوتش

فأنك سوف تجده مطبوعا على نفس المفتاح ...على الغطاء الخارجي .


9- خطر الحمولة الزائده في القارب .. تؤدي الى عمل مقاومه اضافيه على المحرك

وتسبب خطوره اثناء القياده .


10- لاتقم بطلاء .. اسفل المحرك ... بما يسمى ( النقعه ) لانها تتسبب

في تأكل معدن المحرك من الاسفل .


11- نظافة اسفل القارب الخارجي ... تعطي احتكاك مع الماء اسهل وتساعد

في رفع كفاءة المحرك .


12- .. تحتاج دائما في القارب الى ...

طقم حبوب ( ملم)

طقم مفكات

كشاف ليلي

حبل تشغيل بمشبك .. للتشغيل اليدوي

وقود اضافي

بواجي ( شمعات اشتعال)

بطارية اضافيه .

زيت هيدروليك

فيوزات ( مصهرات)


13- قم باستبدال ... الملاحات باستمرار .. كل معدل 7 اشهر ... ولذك

لتحافظ على معدن المحرك من التأكل ..الالكتروكيمياوي . وهي تخرج كحبيبات

متكلسه تحت الدهان الاصلي للمحرك وتعتبر حالة متقدمه من تشبع المعدن

بهذا التفاعل .


14- هل تعلم ان سبب جنوح القارب الى اليسار او اليمين اثناء الممشى

يكون بسبب عدم تركيبك الجيد ... للملاحه الخاصه بالجيربكس .. ويكن هناك اختلاف في قوة دوران المقود .. لذلك قم بضبطها بتدويرها الى اليمين او الى اليسار .. لضبط ممشى القارب اذا واجهت هذه المشكله .


15- هل تعلم .. ان قفل ذارع الاماله... للمحرك بعد رفع الهيدروليك يياحافظ على الهيدروليك .. ويخفف الضغط عليه .. ويبقى المحرك مستندا عليه .. بدل الاتكاء

على بستم الهيدروليك .


16- متى ينطلق مؤشر الزيت لديك .. ينطلق في حالة وجود هبوط في معدل مستوى الزيت

او في حالة .. وجود قفل في دائرة حساس القراءه لمعدل الزيت .


17- متى ينطلق منبه تحذير الحراره ... اذا كان هناك ارتفاع زائد فوق المعدل الطبيعي

وهنا يجب ايقاف المحرك وفحصه .. واصلاح مشكلته .. السير على المحرك يسبب تلفه سريعا .


18- يجب عليك .. كل بعد فتره .. ان تقوم بتنظيف فتحت سحب المياه التي في

جوانب الجيربكس من الانسداد .وتنظيفها من العوالق . للسماح بكميات الماء من الدخول

بشكل طبيعي .


19- نصيحه لا تقم بتركيب محرك غير متناسب مع حجم قاربك .. بحيث تتناسب قوة المحرك الحصانيه ... مع مواصفات قاربك .. وذلك اجراء صحيح لضبط ممشى القارب

والاستفاده من طاقة المحرك بشكل صحيح


18- اذا ركبت محرك وحيد على قاربك احرص

على ان يكون التركيب في منتصف القارب بشكل دقيق لتأخذ ممشى جيد وتستفيد من طكاقة المحرك بدون مشاكل مع ضبط الارتفاع الصحيح .لان غير ذلك يؤثر على كفاءته

لانك لو رفعته كثيرا سوف يكون هناك تفريغ للرفاس ويعمل في الهواء في ظروف البحر

والموج عالي . وبذلك يقلل الدفع وتخسر الطاقه من المحرك ومجاري الماء لاتسحب الماء بكميات جيده وترتفتع درجة الحراره لديك


19- اذا كان محركك 4 استروك ... وجديد

في بداية التشغيل الاولى تأكد ان مستوى الزيت جيد .. ثم قم بتشغيله في الماء في حالة توقف للقارب لمدة 10 ساعات .. متواصله دون حركه .. لتساعد الاجزاء الداخليه من التليين .. والاستقرار .. بدون جهد على المحرك .. وبدون سرعات عليه .. وقم بتشغيله في مياه غير ضحله .. وذات عمق .مناسب


20- قم بفحص فلتر الوقود .. في المحرك باستمرار ... اذا لوحظ وجود اتساخ .. او ماء

وهذا خطير على المحرك قم باستبداله .. واخراج الوقود من الخزان .. وتنظيفه وتعبئته

من جديد .


21- اذا كنت تريد المحافظه على المحرك قم .. في بداية التشغيل وقبل الانطلاق الانتظار

لمدة 5 دقائق للتحميه .. واخذ المحرك للحراره المناسبه .


22- تحذير لا تقم .. بعمل موزانه للمحرك بواسطة الهيدروليك .. وانت تمشي بالقرب

موازنة المحرك فوق او تحت .. اضبطها والقارب متوقف .. لتحافظ على الهيدروليك .


23- هل تعلم ... عندما ترفع صدر القارب الى الاعلى ... فأن القارب يصبح في وضع يدفع الماء ولا ينزلق عليه بكامله ويسبب هذا صرف في الوقود . ويقل الاداء


24- لاتستخدم السرعات .والالفاف والدوران الكثير

. فوق المياه الضحله .. لانك تسبب في عمل اثاره للرمال والعوالق ومن ثم سحبها الى داخل المحرك .


25- اذا اردت فك محركك وتخزينه .... قم بتحلية فلاشنق وبافراغ المحرك من الوقود ... والزيت ولاتضع المحرك على جوانبه وانما اجعله منتصبا .


هذه بعض النصائح والتحذيرات ... لعلها تنفعكم ... ان شاء الله .

المهندس عبدالله
21-11-2011, 01:08 PM
سؤال


افضل مقاس رفاس لمكينة 70 سوزوكي




جواب

70 فور استرك .والوضع يختلف مع 2 استروك .. انسب شيء لها ... طبعا لازم نعرف نوعية القارب وطوله وحجمه
لكن لانها محركات مناسبه .. لقوالب 7 متر ... ومرتاحه عليه ... هو مقاس من 16 الى 17.... اقل من هذا .. او اكثر .. ياثر على المحرك ...مايتحمل هذا من منطلق كل محرك له طاقته .

أعالي البحار
22-11-2011, 03:21 PM
بسم الله الرحمن الرحيم


تسلمـ مهندسنآ عبدالله على كل مآ تقدمة للمنتدى و زوآره

جزآكـ آلله كل خير وفى ميزآن حسنآتكـ آن شأالله .....

دمت بحفظـ آلرحمن .

المهندس عبدالله
22-11-2011, 09:50 PM
حياك الله .... اعالي البحار

الحمد لله رب العالمين .... هذا الهدف ... ان الجميع يستفيد

بارك الله فيك .

ابوراشد
22-11-2011, 11:47 PM
عندي سؤال يا مهندسنا الغالي

اولا اسمعك اتقول الملاحات بصراحة ما عرفت شو هي الملاحات ووين موقعها وودي ابدلها بس ما اعرف شو هي اصلا .

ثانيا من فترة طلعت بحر وعند رفع السرعة إلى ما يقارب السرعة القصوى وحده من المكاين اتزمر واوقف واشغل الطراد مرة ثانية وتشتغل عادي واكمل الرحلة ولمدة ساعات طويلة ولا اتزمر ، يعني يا مهندسنا فقط عند السرعة القصوى ، انا شاك بالزيت يمكن يكون ناقص لاني مثلا اعبء الطراد بترول بقيمة 150 درهم واحط علبة واحدة فقط زيت ، او من الحمولة الثقيلة ما اعرف شو رايك .

المكاين 115 ياماها 2005 تو استروك


وعندي طلب بتعبك كثير لكنه سوف يكون من المواضيع المميزة ألا وهو ان تضغ موضوع تكتب فيه ما هي الامور اللي من المفروض يبدلها مالك الطراد كل فترة .

وتحياتي لك يا مهندسنا الغالي ومشكور

المهندس عبدالله
23-11-2011, 10:23 AM
حياك الله ... ابو راشد



اولا اسمعك اتقول الملاحات بصراحة ما عرفت شو هي الملاحات ووين موقعها وودي ابدلها بس ما اعرف شو هي اصلا .

ثانيا من فترة طلعت بحر وعند رفع السرعة إلى ما يقارب السرعة القصوى وحده من المكاين اتزمر واوقف واشغل الطراد مرة ثانية وتشتغل عادي واكمل الرحلة ولمدة ساعات طويلة ولا اتزمر ، يعني يا مهندسنا فقط عند السرعة القصوى ، انا شاك بالزيت يمكن يكون ناقص لاني مثلا اعبء الطراد بترول بقيمة 150 درهم واحط علبة واحدة فقط زيت ، او من الحمولة الثقيلة ما اعرف شو رايك .

المكاين 115 ياماها 2005 تو استروك


وعندي طلب بتعبك كثير لكنه سوف يكون من المواضيع المميزة ألا وهو ان تضغ موضوع تكتب فيه ما هي الامور اللي من المفروض يبدلها مالك الطراد كل فترة .



بخصوص الملاحات ..... فيه درس قادم .... يشرح طريقة فكها وعملها
ان شاء الله قريب انزله


بخصوص .. جرس الانذار
المحرك يطلب صيانه دوريه . هذا جرس ارتفاع حراره مؤقت .. يظهر مع السرعات العاليه لديك
وهذا اذا تكرر خطير ... لان المحرك ربما لايأخذ كفايته من الماء ... بسبب انسداد المجرى
او يكون السحب ضعيف من الطلمبه . واحيانا يكون بسبب وزنية المحرك الارتفاع غير مناسب
ويسحب هواء خصوصا لما تعمل تفريغ الرفاسات بفعل السرعه العاليه . ايضا شيء مهم
وهو الحموله الزائده ... تسبب مقاومه للمحرك ...وترفع حرارته مؤقتا ... ثم تعود للاستقرار


الصيانه الدوريه ...

1- اضبط الخليط الوقود مع الزيت
بحيث يكون 50 لتر وقود ... مع اضافة واحد لتر زيت بحري

2- استبدل الثرموستات ( بلف الحراره )

3- استبدل جلدة طلمبة الماء ( المضخه )مع تنظيف مجرى الماء الخلفي

4- استبدل زيت الجيربكس

5- استبدل فلتر الوقود

6- استبدل بواجي الاشتعال
7- اعمل غسيل فلاشنق للمحرك بالماء الحلو

8- استخراج الرفاس والتشييك على الجلده الداخليه وتشحيم العمود .


http://www.youtube.com/watch?v=R0FNVrhblwg&feature=related

الفيديو يوضح لك ... طرق وخطوات الصيانه طبعا هو لمحرك 4 استروك
لكن تشوف كيف تتعامل مع المحرك .. تغيير زيت الجيربكس والبواجي
وفك الرفاس ...وتغيير جلدة الطلمبه الخاصه بالماء .وفلتر الوقود..الخ

طريقة الفلاشنق غسيل المحرك بالماء الحلو بطريقة السماعه
http://www.youtube.com/watch?v=70jVeXJrVmE&feature=related

طريقة غسيل المحرك بواسطة البرميل وهذه طريقة اخرى اذا ما توفرت السماعه

http://www.youtube.com/watch?v=RdUwfpOcgx4&feature=related

طريقة استبدال الثرموستات ( بلف الحراره )

http://www.youtube.com/watch?v=A7T9b2BkBC8&NR=1

المهندس عبدالله
23-11-2011, 11:02 AM
درس الملاحات ... وطريقة فكها .. وطريقة عملها وكيفية وزنها
http://www.uaefishes.com/vb/showthread.php?p=65145#post65145

المهندس عبدالله
24-11-2011, 01:16 PM
السؤال

سمعت من احد الاصدقاء انة في مرة عطل علية الدركسون لايلف يمين ولا شمال وبطريقة ما رجع للوضع الطبيعي لو صادفتني المشكلة ما التصرف السليم

محركين 2 ستروك 75 ياماها هيدروليك


جواب
من عيوب التوجيه بالهيدروليك ... التهريب .. ودخول الهواء الى دائرة الضغط

لذلك بالصدفه لا تجد حركه .. ولا توجيه ... والمشكله لو كنت في عرض البحر


لذلك لابد .. من يكون معك خزان اضافي .مليء بالزيت المخصص .. لعمل الطواري .. فيما لو صادفت مثل هذه المشكله ..


وطريقته سهله تركبه ... وكأنك تعبي زيت ... ويتم تعليقه .. في اعلى المظله

ولكن بدون تنسيم للدائره ... وبدون ضغط على العلبه .. لان الزيت المنساب

يخرج الهواء .. مع التقليل من كثرة الالتفاف الزائد حتى تعود سالما .


كما قلت طريقته وكأنك تعبي زيت ... وشوف الفيديو هذا .


تفك مسمار صرة .. تعبئة الزيت الموجوده في علبة الدركسون خلف الدركسون

وتشبك اللي .تشوفه موضح بالفيديو . وتوصله بالعلبه الخاصه بالزيت .. بعد خرمها من الاعلى بالابره للسماح بدخول الهواء اعلى علبة الزيت ودفعه لتسمح بالزيت بالنزول

برويه .وتشبك طرف اللي ويأتي معه صاموله تركب في فتحة علبة الدركسون .. وتقوم بتعليق العلبه بالمظله .. ... وتتحرك ... الزيت اللي ينزل من العلبه يعوض النقص الموجود في الدائره ... ولعلمك البستم الخاص بالتوجيه .. يتحرك باقل كمية زيت .


http://www.youtube.com/watch?v=A2wU0hbg1n8&feature=related

المهندس عبدالله
24-11-2011, 01:17 PM
رابط درس .... ترسبات المحرك الداخليه ... واستخدام المنظفات

http://www.uaefishes.com/vb/showthread.php?t=8033

المهندس عبدالله
26-11-2011, 10:19 AM
سؤال

أصلحت الماكينه وفعلا كلامك صحيح 100% ترس الجير مكسور , تم استبدال التروس وتم الاصلاح وقمت باستبدال مضخات الماء والترموستات للمكينتات ، كل شيء يعمل بصوره جيده لكن لاحضت ان الماكينه اليمين التي تم إصلاح الجير فيها عداد للحراره مرتفع قليلا علي الفل سبيد مؤشر للحراره 3/4 والماكينه اليسار مؤشر للحراره فوق النصف بقليل
وعند الوقوف تزل الحراره للربع للماكينه اليمين وتحت الربع للماكينه اليسار
خروج الماء من الماكينات قوي و حرارة الماء عاديه جدا ( الجو بارد الان ) ، قبل تصليح الجير الحراره كانت عاديه فوق المنتصف بقليل ، ما هو رأيك يا مهندس عبدالله هل الحراره
عاديه ام هناك مشكله الان الجو بارد في الصيف اتوقع ان الحراره قد ترتفع اكثر
اتصلت علي فني الوكاله فقال مادام لا يوجد جرس إنذار لا يوجد مشكله .
المكائن ميركوري 225 efi.


جواب

كلام الفني في محله ... وحساس جرس الانذار ... هو الفيصل
في تحديد الحراره ... التي تشكل خطوره على المحرك ... وطالما
الجرس ... لايعمل معك .. لايوجد سخونه ... انت ركبت الثرموستات
الان مايحصل عندك ... سخونه للماء وتبريد .. بمعنى تحكم في الحراره
وهذا ما نريده ... لذلك يهمنا في الامر ان لا تكون درجة حرارة المحرك متدنيه
جدا ... ولا مرتفعه جدا ... تحت حد جرس الانذار ..اضافه لشرح تفاوت حرارة المحركين وملاحظتك بعد الاصلاح .


هذا عادة يكون بعد اخراج المحرك وتوقفه لفتره خارج الماء بحيث
تترسب بعض الاملاح في مجاري الماء وتضيقها قليلا ... وخاصه في الروس
لذلك بعد اتمام الصيانه لابد .. من عمل غسيل داخلي بالماء الحلو
لتسليك المجار وتفكيك الترسبات ... او تفك غطاء الراس .. وتنظف المجاري
الخاصه لتبريد اعلى الاسطونات ...وهذا حل امثل .. حيث ان العمليه سهله وما تأخذ وقت

المهندس عبدالله
29-11-2011, 10:04 AM
درس ارتفاع الحرارة الجزئي للمحرك
http://www.uaefishes.com/vb/showthread.php?t=8050

ابوراشد
03-12-2011, 10:35 PM
مشكوووور يا مهندسنا الغالي

على الشرح الوافي والله يعطيك العافيه

وما قصرت بصراحة بردودك الطيبه والوافيه من جميع النواحي

اقول مهندسنا شو رايك نفتح ورشة انا وانت :r0o0t (53):

ههههههههه

تحياتي لك مهندسنا الغالي ،،

المهندس عبدالله
10-12-2011, 08:36 PM
حياك الله .... بو راشد

والله يشرفني ذلك ... بلدكم مشرف .. واهله مشرفين
بدون مجامله ... الله يحفظكم .. ويحفظ ترابكم .. وشيوخكم

المهندس عبدالله
13-12-2011, 10:54 AM
سؤال

عندي مكينه 100 حصان 4 استروك

وجدت البستم الهيدروليك مكسور من الراس ... لما جيت اغير الفحمات .للدنمو


جواب


كسر بستم الهيدروليك او انحناءه

http://www.youtube.com/watch?v=dOLNx9qhhH4&NR=1

هذه مشكله تتكر كثيرا .. واغلب الاخوان يجهلون كيف ينكسر
وهو بهذا الحجم والقوه .. والغير معقول كيف ينحني ...؟

ونخلي بالنا ... ان الضغط المتولد من الهيدروليك .. ذو بار عالي
وفي نفس الوقت .. يحمل وزن ثقيل .. ولو اصدمت القوتين
سوف تكون الغلبه للضغط وبجداره .. لان العمود سوف يكون
في وضع ضعيف جدا امام القوتين .

السبب واضح وجلي .. في تسبب هذه المشكله
وهي ضمن الصيانه الدوريه .. والتي سبق وتكلمنا عنها
اثناء شرح صيانة الكيبل التقليدي ..

السبب من الجلبه التي في راس البستم والتي تسقط اسفل قاعدة المحرك
ولها حركه مفصليه .. تسمح للعمود بالحركه تبدأ من اثناء صعود البستم
حتى رفع المحرك .. الجلبه يجب ان تتحرك ...بحركه مفصليه .. السبب
من وضعها لتسمح للبستم بالانتصاب واخذ درجة ميلان بسيطه مع حركة الصعود
اذا كان هذا البنز مصلب .. او ثقيل .. فأنه يمتنع عن الحركه وينتهي دور الحركه
المفصليه ومن ثم .. اما ينكسر البستم من الراس او ينحني .. وفي الحالتين
الموضوع مكلف ... لذلك انصح
بفك البنز واخراج الجلبه ... وتشحيمها .. ومن ثم اعادتها وبذلك تضمن سير عمله
الكلام هذا يهم اصحاب المحركات الكبيره والثقيله .. اكثر .

المهندس عبدالله
31-12-2011, 08:38 AM
سؤال


شريت لي قارب
والآن القارب بره البحر على العربيه
تجمعت شوية مويه بالمخزن الخلفي بحكم اني رافع العربيه من الأمام وخرجتها تقريباً 5 لتر
بعد يومين لقيت كمان مويه متجمعه
واخرج المويه
يمكن خمس مرات خلال 20 يوم
وانا ادور من وين داخله المويه اصلاً
ارضية القارب ماعليها اي ملاحظات نظيفه وصلبه
ميلت القارب للأمام وللجوانب وقلت المكان اللي دخلت منه الآقيه مرطب ثاني يوم ومالقيت اي اثر
اثناء الفتره هذي سويت ماصوره بين الطبقتين والخشب مافيه اي اثار للرطوبه او الماء وسويت هرابات جديده ولقيت جوانب القارب مفومه
وقواعد المظلات وحده مكسوره والباقيه كلها مساميرها تدور بوش والقاعده تلعب
اعتقد ان هي مدخل المويه والفوم متشبع لأن الماء اول شي يمر عليها واستبعدت ارضيات القارب والهرابات ومسامير المكاين لأن الماء كان يتجمع تدريجي لأنه لو دخل الماء من هالمحلات كان تلاقيه كله متجمع مره وحده...توافقني ؟
اذا توافقني
اللي انا سويته قواعد المظلات الآن كلها عال العال وعلى الله
تنصحني بشي ثاني اسويه او اشيك عليه


جواب


طالما الارضيات سليمه ... وقعر القارب ناشف ماعندك مشكله
وكميات المياه معقوله ... الماء من تحت ... لوفيه شيء يخرج من
مكان دخوله .. ويبان معك .. ظاهرا الخلل

بمعدل اللترات اللي خرجتها ..وكونها جايه من الداخل وبعدين انقطعت ... هذا يوافق نظريتك
بخصوص القواعد تحصل كثير في القوارب ... كل ماعليك انك تعرضه للشمس
وتبقيه مائلا . وتفتح كل المستودعات .. للسماح بضوء الشمس والحراره للدخول
وتنشيفه .. وعالج القواعد .. بطريقه جيده ... وحاول تعملها على سطح الجوانب
وماتعمل قاعده( حفرة تثبيت ) لها .. وامورك تمام ان شاء الله .

ملاحظه .. فك الهربات .. وتأكد من حروفها او مساميرها تكون متوسعه وتدخل الماء
واعمل سليكون بحري لها واعد تركيبها لتطمئن اكثر .

المهندس عبدالله
05-01-2012, 11:25 PM
سؤال


عندي مكينة اربعين ياماها توستروك اشتريتها جديدة من الوكالة قبل شهر
المكينة هندل وسلف
المشكلة انه البطارية جديدة لكن ماتشتغل المكينة بالسلف تشتغل بس بالهندل
والظاهر انه البطارية 50 امبير
افتني جزاك الله خير




جواب

شوف اخي .. ربما انت قمت بعمل شبك خاطي للبطارية
او خطأ في التوصيل للكيبل وعمل شورت ( ماس)
وقطع التيار عن كتاوت السلف ... عبر السلك الذي
يعطي اشارة للتشغيل .. قم بالكشف على فيوز المحرك
سوف تجده مقطوع . هذا في حالة عدم سماعك الى اي صوت
اثناء ادارة التشغيل . مثلا ( تك تك ) بدون حركه

الفيوز تحت غطاء علبة بلاستك سوداء .. لها مسمارين

لذلك اول خطوه نشييك على الفيوز ... وهذا مهم

المهندس عبدالله
05-01-2012, 11:28 PM
سؤال


على طاري البنزين والزيت
ممكن تشرح لنا خط او خطوط مسار البنزين والزيت من بعد الطرنبه للتو ستروك
وكيف يصل للقطع الداخليه (خارج السلندر)
شفت بعض المكاين فيها ليات صغيره خارجه من الكربريتر ورايحه لجانب السلندر واغلبية المكاين بدون فهل هذه احدى الطرق
وبالنسبه للمكاين التي لها تانكي زيت منفصل (الأوتو مكسن) هل لها مسارات مختلفه ام ان الخلط يتم قبل الطرنبه
وبالنسبه للبنزين والزيت اللي يصل لداخل المكينه للعامود والأذرعه...الخ...هل يعاد استخدامه او يكون هدر
تحياتي





جواب


معروف ان لدينا 3 انواع من محركات البحر التي تستخدم حقن الوقود بطرق مختلفه

1- حقن وقود بدون خلط .... 4 استروك وعملها مثل عمل محرك السياره
2- حقن وقود بعد خلطه خارجيا ...مع الزيت ... وضخه ... 2 استروك
3-حقن وقود بعد خلطه داخليا مع الزيت وضخه ... 2 استروك


1-حقن الوقود بدون خلط 4استروك .. معروف لدى الجميع ... يتم ضخ الوقود .. صافيا بدون خلط مع الزيت
ويكون الزيت ثابت داخل المحرك لتزييت الاجزاء فقط ... ولا يستهلك .

2- حقن الوقود بعد خلطه خارجيا مع الزيت وضخه هذا للمحركات 2 استروك
التقليديه ... بحيث يخلط الوقود مع الزيت في خزان خارجي .. وتسحبه الطلمبه
الخاصه بالوقود وتدفعه الى الكربريتر ليمتزج مع الهواء .. ومن ثم يدخل عبر صمام
في يطل على حوض الاجزاء السفليه للمحرك والتي فيها العمود والرمانات .. هذا الصمام يسمح بالدخول فقط اي لارجوعي ... عند اخذ الكميه المناسبه من الوقود يغلق ويمتليء الحوض بالوقود المخلوط مه الهواء .... في هذه الحاله يكون في شوط الضغط في الاعلى
عندما ينزل الى الاسفل في ادنى نقطه يصل اليها يدخل الوقود من فتحة التغذيه في جانب السلندر وتصبح فوق البستم ... كيف تخرج الكميه .. هو لحظة نزول البستم والوقود اسفل الحوض فأنه يقوم بعمل ضغط لهذه الكميه مثل ماترمي بحجر في كاس ماء فأن الماء يصعد الى الاعلى وهكذا يعمل البستم ينزل ويضغط الخليط وبذلك يصعد في مجرى ويخرج من الفتحه التي في جانب السلندر فوق البستم ويصعد البستم بالكميه ويغلق الفتحه السفليه
بصعوده ويفجر الشحنه .... هنا في صعوده يفتح الصمام الا رجوعي ويقوم بتعويض الكميه المفقوده من الخليط ...وهكذا تتم العمليه .بكل بساطه .

3- حقن الوقود داخليا وهذا الذي انت تتكلم عنه بحيث يكون الزيت منفصلا عن الوقود
بخزان مستقل في جانب المحرك ... والخلط بينه وبين الوقود يتم داخليا .

عمل هذا النظام للتقليل من عملية التلوث البيئي ... لاننا لانتحكم بكمية الزيت شخصيا
ولكن يقوم المحرك بتقنين الزيت بقياس ثابت لا يزيد ولا ينقص ... ويصبح العادم اقل تلوثا
ومن ناحية اخرى تشغيل افضل بحيث لايوجد اي ترسبات ناتج كثرة الزيت في التوصيلات
او المكربن والحواقن جراء ترشيح الوقود .. وكما نعرف ان الوقود اذا تبخر يثقل الزيت
ويسبب مشاكل في دائرة الوقود ... وخاصه اثناء توقف المحرك لفترات طويله .

كيف يعمل النظام

يعمل بطريقة ضخ لوقود عن طريق طلمبة زيت خارجيه تتغذى من الخزان الخاص بالزيت
في جانب المحرك .. وتقوم بإيصال الزيت لما بعد الكربريتر او الحاقن .. خلف الوقود
عبر ليات صغيره موزعه على السلندرات ويتم تركيبها على صمامات صغيره على الجدار
بعد وصول الزيت و بدوره يمتزج مع الوقود والهواء ويكون خليطا ثم بعد ذلك عبر شرائح
عباره عن صممات الغرض منها نشر الخليط بالتساوي ويكون عباره عن رذاذ .وتسمح بدخوله مضغوطا. ثم تتشابه الطريقة بعد ذلك مع عمل 2 استروك التقليدي .في عملية تغذية الاسطونه .

عيب هذا النظام الذي اعتبره القاتل للمحركات التي تعمل بنفس هذا النظام هو انسداد
اي مجرى في الطلمبه المتجه لاحد السلندرات يوقف التزييت ... ويصبح هناك خطورة على الاجزاء المتحركه لفقدها الزيت .. وترتفع درجة حرارة الاجزاء .. وتتعرض للكسر او الالتواء او خرق البلك
او يكون هناك سبب اخر وهو توقف كامل للطلمبه ... وهذا نادر حصوله ...لانها معشقه
بترس على العمود وتأخذ الحركه منه .. لذلك عملها مستمر .. وكل من لديه مثل هذه المحركات ان يحرص على نظافة الزيت .. وعمل صيانه لهذه الطلمبه لتجنب فقد المحرك


ملاحظه
هذا النظام .. تم عمله على نوعين من الحقن
1- التقليدي ( كربريتر)
2- حقن الكلتروني (بخاخ)
وتمت عليها اضافات كثيره .. مثل عمل جرس انذار لتعطل الطلمبه الخاصه بالوقود
او ان المحرك اذا فقد التزييت .. يغلق تلقائيا . ولكن هناك ضرر يحدث نتيجة ارتفاع الحراره

من المعالجات لهذه النوعيه .
انه يمكن الغاء هذا النظام بالغاء بعض الاجزاء .. مثل طلمبة الزيت والصمامات
وجعلها تعود وتعمل بخلط خارجي ( تقليدي)

بن غانم
12-01-2012, 10:05 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

هلا اخوي المهندس عبدالله

عندي استفسار بخصوص مكينة 150 ياماها تو ستروك

المكينة ما تطلع ماي و الواتر بمب امبلر 100% و لكن بدلناه بجديد و قبل ما نركب القير حطينا بايب الماي بفتحة صعود الماي و طلع الماي و ما في اي مشكلة رجعنا ركبنا القير و شغلنا المكينة لكن ما يطلع ماي هوا بس!!! لكن الوالد شاك في هاي القطعة اللي تغطي الواتر بمب (الهاوزينغ).

http://i4.photobucket.com/albums/y130/hotrod007/Photo9.jpg

لأنها كان فيها قطع صغيرة متحجرة!! و نظفنا المكان لكن المشكلة مازالت

و السمووحة على الإطالة


بن غانم

المهندس عبدالله
13-01-2012, 12:26 AM
حياك بن غانم

ولايهمك اخوي



هذا جوالي 0555599652



خايف يكون قلبت الجلده ...
كلمنى ودي استفسر منك عن بعض الاشياء .
في التركيب
انا انتظرك ..

بن غانم
13-01-2012, 10:13 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


مشكووور اخوي م. عبدالله و ماتقصر بس شو تقصد بالجلدة؟؟

( الصورة اللي فوق مش الصورة الأصلية صورة للتعريف لا غير )

بن غانم

المهندس عبدالله
13-01-2012, 10:42 AM
شوف الفديو هذا ... يبين لك طريقة التركيب
وطريقة اتجاه تركيب جلدة الطلمبة

http://www.youtube.com/watch?v=nUyh-0so5ks&feature=relmfu
تكمله
http://www.youtube.com/watch?v=ef_ys3nIkXo&feature=relmfu

بن غانم
13-01-2012, 12:34 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

مشكووور و ماقصرت استااذي م. عبدالله و السكووووحة منك

بن غانم

المهندس عبدالله
14-01-2012, 12:04 AM
حياك الله اخوي ... في اي وقت

بخصوص مشكلتك لازم ترجع تفك المجموعه من جديد
وتتاكد من وضع الجلده ( الريش) واتجاهها الصحيح
ومن الصحن المعدني الل يغلف الغرفه من الداخل
يكون ثابت ومايلف داخل التجويف البلاستك
ايضا تتأكد من ان الجلده ثابته على العمود والقفل محكم
وتدور مع العمود والقفل عباره عن وصلة تنام داخل تجويف في العمود ولها
حدبة وبروز يبات في مجرى الجلده ويثبتها مع العمود لتأخذ دوران العمود
وهذا كله تجده مشروح في الفديو المرفق .

بن غانم
14-01-2012, 07:40 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

مشكوور وما قصرت المشكلة كلها طلعت انا المكينة ما تاخذ ماي لأن نحن حاطينها ع الطراد و القير فقط بدرام الماي فكبرنا الدرام و الحمدلله الأمور زي الفل ههههههه


تحيااتي لك

المهندس عبدالله
15-01-2012, 01:46 PM
حياك الله ... بن غانم

حياك بن غانم

ولايهمك اخوي



هذا جوالي 0555599652



خايف يكون قلبت الجلده ...
كلمنى ودي استفسر منك عن بعض الاشياء .
في التركيب
انا انتظرك ..
انتظرت اتصالك لكن مادقيت .. كان سالتك عن موضوع المويه وطريقة شبكك لها
عموما خلي بالك .. لازم تكون فوق الجناح العلوي .. ان شاء الله مايكون شغلت كثير
لان الجلده بدون ماء تسخن ....اثناء الدوران

بن غانم
15-01-2012, 03:24 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

بالضبط مثل ما ذكرت لن الخزان اليديد كان فوق الجنااح بس يوم شغلناها بالسماعات مشى حالها
على العمووم جزااك الله كل خير على توااصلك معااي

بن غانم

المهندس عبدالله
18-01-2012, 10:29 PM
سؤال

عندي استفسار بسيط /شريت مكنة جديدة2ستروك هندل ماهي الطلبات الاخرى وكم تكلفني تقريبا
مثل الكيابل والعظمة والمثلثات وعلبة الدركسون علما بان المكنة يدوي وناوي اركبها على دركسون لوجود كابينة ودركسون بس ماعندي خلفية كم تكلف تقريباوالمكانيكي يضخم الطلبات ووصلها حدود2000؟؟مع التركيب غير سعر المكنةطبعا لتفادي النصب ابغى مشورتك وجزاك الله خير .

جواب


توكل على الله .. المكانيكي مازود عليك
نعم التكلفه في بحر 2000 ريال واكيد رايح يكون
الريموت مستعمل .. ولكن شوف شيء نظيف
واعمل صيانه له من الداخل قبل تركيبه .

المهندس عبدالله
19-01-2012, 06:05 PM
السؤال

السلام عليكم مهندس عبدالله ، عندي استفسار بخصوص قارب ,
معروض علي طراد جلف كرافت 31 قدم قياده وسط ، المكائن ميركوري 250 عدد 2 ,
الطراد جديد موديل 2010. عدد ساعات الاستعمال 40 ساعه ،
الطراد عاجبني لكن عند استفسار قبل الشراء .

1. المكائن أشوفها كبيره علي الطراد ، كلمت مصنع الجلف كرافت في الامارات فقالو اكثر شي 200 حصان مكينتين. لكن ممكن تركب 250 اذا تريد سرعه ،
وزن الطراد 1550 kg ، هل برأيك المكائن مناسبه .

2. طبعا الطراد سريع لكن بعد ال4.5 إربي ام الصراحه ما اقدر اسيطر عليه ، نصحني مهندس بالوكاله اركب (ترم تاب ) . ياريت يا مهندس عبدالله تشرح فوائد الترم تاب ومتي يتم استخدامه و هل يفيد استخدامه عند الإبحار في الموج .

وشكرا .
×

الاجابه

اولا ... كما قلنا سابقا وشرحنا .. ان التركيب الخاطيء من المحركات التي لاتتناسب
مع حجم القارب .. تعمل على خروج بعض السلبيات في ممشى القارب . وهنا فعلا
القلف كرفت اعتبره ان وزنه خفيف ... بالنسبه لحجم 250 حصان ... اولا زيادة
وزن وثانيا .. زيادة قدرة عاليه لاتتناسب مع وزن القارب .
من 200 الى 225 حصان كحد اقصى .. يمكن ان يكون معقولا ...

250 حصان وفي السرعات العاليه طبعا تشعر بالسرعه العاليه وعدم تمكنك من
التحكم بالقارب وهذا شيء طبيعي .. ولاتنسى ان القارب على شكل حرف v من الاسفل
سوف يتمايل على الجنبين خاصه في الموج .. نتيجة تقلص الاحتكاك بالماء مع السرعه
ولو وجد وزن كبير في احد الجنبين ربما يشكل خطر كبير ويميل كثيرا .. ولاتعد تستطيع التحكم فيه . ..ايضا سوف تجد القارب مرفوع الصدر بسبب ضغط وزن المحركات من الخلف وبسبب قوة دفع الطاقه التي هي اكبر على وزن القارب . . وطالما المشكله موجوده ... وحددنا مصدرها وهو كبر طاقة المحركات
هذا يمكن حله ... اهم شيء انه ليس في القالب نفسه .
وحل هذه المشكله فعلا بالترم تاب .. لانه يعمل على تصحيح ممشى القارب ويحد من
جنون طاقة المحرك ..شرط معرفة كيفية استخدامه .وهذا مهم

فوائده
1- تصحيح زاوية الميلان
2- تصحيح ارتفاع القارب من الامام
3- الحد من قدرة المحركات بدون تأثير عليها بحيث يجعل هناك
استفاده اكثر من الطاقه بشكل صحيح.
4- اقتصادية الوقود فيما لو عرفت طريقة استخدامه بالشكل الصحيح

عيوبه

لايوجد عيوب .. الا اذا كان هناك استخدام غير صحيح
بمعنى عدم عمل موازنه وفق متطلبات طبيعة التشغيل
مثل لو تسير بسرعه عاليه ونزل احد الترم تاب ربما يفقد
القارب الاتزان ويميل بشكل سلبي ويعرضك للانقلاب


طريقة عمله
يعمل الترم تاب ... مثل عمل جناح الطائره ... المساعد لتوجيه
تيارات الهواء اثناء صعودها او اثناء هبوطها وبالماء يقوم
بتوجيه تيار الماء المندفع قصريا .. الى الاسفل او الاعلى
كمخده يستند عليها القالب .وينتج عنها الارتفاع والهبوط او الموازنه
ويكون وضعه في زاوية ميلان الجوانب من الخلف والتي على شكل v من الجانبين باستقامة
خط قعر القارب ..

ملاحظة

هناك نوعية من الاجنحه تركب على المحركات وهي تقوم بنفس عمل
الترم تاب .. وعادة للقوارب التي لا يوجد متسع من المساحه لتركيب
الترم تاب .. لذلك يعتمدون تركيبها على المحرك وهي تعطي نفس
العمل لكن مشكلتها .. التحميل وصنع مقاومه على المحرك وعلى هيدروليك
الرفع . لان التحكم بها بواسطة هيدروليك رفع المحرك .كذلك تضغط على القدح
اثناء اجبارها على التعديل ... وهي ليست دقيقه
لانها قريبه وليس هناك تباعد بينها . يسمح بموازنه دقيقه للقارب اي درجة
نزول بسيطه مؤثره ... وايضا لاتنجح في كل القوارب .. برغم انها خصصت
للقوارب القصيره .. والمحركات الاقل حجما وقدره .

شوف الفيديو هذا ... اعتبره مكمل للشرح وسوف تستفيد منه بشكل كبير
ويوصل لك المعلومه ... ويؤكد الشرح

http://www.youtube.com/watch?v=bgywySbmt-g&NR=1

ملاحظه اخيره للمشاهدين معنا
الترم تاب .. لايصلح الا للقوارب العريضه وعلى شكل حرف(v)

ابوراشد
28-01-2012, 01:40 AM
السلام عليكم مهندسنا الغالي

عندي سؤال

عندي مكينه 115 ياماها 2005 تو استروك ما شاء الله عليها وعاملها سيرفس من كم اسبوع في آخر طلعة للبحر المكينه كل ما امشي عليها يوصل ار بي ام عند رقم 2 وشوي ينخفض العداد وتنطفي وارد اشغلها تشتغل بسرعة عادي ، لكن في حالة اذا مشيت عليها لين الرقم 2 وما زدت السرعة تمشي وبعدها بفترة ازيد السرعة وتشغل عادي ما اعرف شو السالفه وانا شاك بشيء قبل لا اطلع البحر فتحت غطاء الكابريتر كان عندي مشكلة بالسلف وعلى بالي من الكابريتر ورشيت بترول داخلها ويمكن كانت كمية البترول كثيرة فهل هذا السبب او شيء آخر

وتحياتي لك مهندسنا الغالي وعساك عالقوه دوم

المهندس عبدالله
28-01-2012, 09:33 AM
حياك الله ابو راشد

ايش مشكلتك ... في البدايه ...؟
قبل ماترش وقود .. في الكربريتر

والسرفس الاخير ماذا فعلت بالضبط ..؟

ابوراشد
28-01-2012, 11:39 PM
مرحبا مهندسنا الغالي

مشكلتي كانت في برغي (مسمار) اللي يمسك السلف انكسر وانا ما انتبهت عليه فكنت اتحسب المشكلة من الكبريتر فقمت برش بترول ، وبعدين اكتشف ان البرغي مكسور وقمت باصلاح البرغي

وبالنسبة للسيرفس تبديل زيت القير + البلاكات(البواجي) + فلتر البترول + الفيول بام + كاسكيت راس المكينة + فلتر البترول وتنظيف قاع المكينة من تحت + مضخة البترول الخارجية + الملاحات

انتظر رايك مهندسنا وتحياتي لك ،،،

المهندس عبدالله
29-01-2012, 02:05 PM
حياك الله ... ابو راشد


هل ما زالت المشكله معك ... الى الان ... ام كانت مجرد طلعه وحده
وبعدين ماسوتها ...؟

ابوراشد
29-01-2012, 02:25 PM
يا هلا اخوي مهندس عبدالله

بعدني ما جربت المكينه بالبحر بسبب امور العمل

انت شو رايك شو السبب سواء راحت المشكلة او بعدها شو سبب التقطيع ؟؟ شو تتوقع انه السبب في هذه المشكلة

تحياتي لك ،،،

المهندس عبدالله
29-01-2012, 10:39 PM
حياك ...ابو راشد

اذا كانت المشكله لحظيه ... بمجرد مره وحده سوتها ... وبعدها انتظمت
معناه .. انت شربت المحرك وقود كثير ... وكان هناك بلل كثير في اسطونه او ثنتين
يعني ركزت على كربريتر واحد او اثنين بكب الوقود ... وهذا خلى البوجي غرقان لفتره
ومافيه اشتعال مضبوط ... ومن ثم مع الاستمرار في التشغيل انتظم وراحت المشكله
لان البوجي مع الحراره ينظف نفسه ..

اذا كانت المشكله مازالت موجوده بعد تجربتك لها في البحر
وتكررت المشكله ...الاحتمال الاخر عندك وسخ في الكربريترات ..... لازم تنظفها ثم تجرب .
اذا كنت فكيت طلمبة الوقود تأكد انك ركبت كاسكيت الطلمبه الصغير .

المهندس عبدالله
29-01-2012, 10:47 PM
السلام عليكم مهندس عبدالله

جزيت خيرا ان شاء الله علي ما تقدمه ...

الله يسلمك عندي مكينة 115 2 ستروك تشتغل المكينة ما عليها كلام ومشيها حلو
المشكلة الأولى :
يوم امشي والبحر خواهر بلا أمواج المكينة ما تقطع ابدا إلى في حالة الموج الأر بي ام إذا كنت ماشي 4.5 ينزل للـ 4 ويرتفع مرة ثانية وإذا زد السرعة تتغير صوت المكينة ..

الحلول اللي انا سويتها
بدلت كل البيبات
بدلت البلكات
بدلت رؤوس البلكات
نظفت الكاربيتر بس بدون تبديل الأبر
ركبت البيب اللي جاي من الخزان دايركت

اخوك
علي الجسمي

هل المشكله في محرك واحد والا المحركين
هل المحركين لكل واحد خط وقود مستقل من التانكي
هل صوت المحرك لما يتغير ... في السرعه يرتفع صوته فجاءه وبعدين ينخفض
هل المشكله ... من زمان معك .. والا قريبه
هل المشكله تقطيع .. وتفتفه والا بس الاربي ام ينخفض ويطلع .

ابوراشد
29-01-2012, 10:50 PM
مشكووور مهندسنا الغالي

وراح اجرب الطراد بالبحر بس لين ما يهدى الجو شوي

ولنا باذن الله عودة على هذا الموضوع وجزاك الله الف خير

وتحياتي لك ولأهل جدة

سبع الليل1
16-02-2012, 05:21 PM
السلام عليكم

اليوم واجهتني مشكله عند نزولي للبحر
راكب على قاربي ماطور 55 ياماها
بعد نزولي للبحر بـ7 دقايق الماطور سخن وطفى لوحده
وشفت دفع الماء وسط لا قوي ولا ضعيف
ولما طفى شفت بخار يطلع من تحت ومن فتحة الماء
اتمنى افادتي - ماسبب المشكله وكيف حلها وياليت بصور
وخالص شكري لكم مقدما

اليماحي-
18-02-2012, 11:17 AM
السلام عليكم مهندس عبدالله ، عندي استفسار بخصوص تبديل البستون والرنج
في ماكينة 75 ياماها مديل 2000 لاني ناوي ابدل بنفسي البستون الرنج بستون
ممكن طريقة نبطيل الماكينه وتبديل البستون والتركيب

علي حسن عيسي
16-03-2012, 06:39 AM
السلام عليكم و مشكورين الله يجعل عملكم في ميزان حسناتكم انشاء الله عندي سوال بخصوص تنضيف القارب و المكينة هل هناك باليس خاص او نستطيع ان نستخدم باليس السيارات و شكرا على جهودكم

طلال ملحم
24-03-2012, 10:38 AM
السلام عليكم والله يعطيكم العافيه ويجزاكم خير على هالقسم وكل الي شاركوا فيه
مهندسنا عندي مشكله مع وحده من المكاين الياماها 85 تو ستروك انها
اثناء المشي بالقارب على اي سرعه فجآه تلاقي الاربي ام يصعد نص درجه وينزل
يعني غير ثابت ،، طبعا يرتفع ويرجع طبيعي بشكل متكرر
ياريت تفيدني بالمشكله الله يجزاك خير وشكرا

سبع الليل1
31-03-2012, 10:02 PM
المهندس / عبدالله

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

طلعت البحر الأربعاء الماضي وحصلت مشكله غريبه
مكينة القارب 55 ياماها بسلف

فجأة ادق سلف مو راضيه تشتغل المكينه
كأن مافيها كهرباء او مفصول اسلاك البطاريه
حاولت عدة محاولات - الفيوز تمام والتوصيلات تمام كله في السليم
بس اشغل السويتش مافي اي صوت نهاااائي

ولما جبت مفك وحطيته في الدقمه حق السلف اعطاني صوت بتشتغل

وعن طريق المفتاح مافي أمل نهائي

ياليت تفيدني في الموضوع
وشاكرلك مقدما

alneaimi
31-03-2012, 10:13 PM
انا واجهة مشكلة الماء الى يخرج من المكينه وارتفاع ملحوض في درجة الحراره ونفس ما قلت مجري الماء مسدود

تسلم على المعلومات القيمه

قطري
14-05-2012, 12:52 PM
أستاذي الفاضل المهندس عبدالله

عندي أستفسارين:

1. عندي مكينتين على طرادي الـ24 ياماها 85 ووحده منهم أنخفض الأربي أم الى 4200 بينما الثانيه تعطيني تقريبا 5000 أربي أم شو ممكن يكون السبب؟

2. هل بالأمكان تركيب عدادات حراره على الـ 85 حصان ياماها؟


وشكرا جزيل الشكر مقدما مب شرط على أجابتك لهذي الأستفسارات ولكن لكل الردود الوافيه اللي فعلا تفتح عين أصحاب الطرادات على مشاكل المحركات وطريقة التعامل معها جزاك الله خير

بــوخــالــد الـمـرزوقـي
14-05-2012, 02:19 PM
اخوي المهندس اولا اشكرك على مواضيعك وردك على استفسارات البحارة

واسال الله ان يجزيك على ذذلك


انا عندي سؤالين


انا عندي طراد 27 قدم وعليه مكينة وحده 115 2 ستروك

وابا اركب مكينة ثانية لان تحس الطراد ثجيل على المكينة

اقدر اركب مكينة حجمها مختلف

يمكن ياماها 140 او 75 على حسب

ف شو رايك

و سؤالي الثاني

المكينة الحالية 115 موديل 2011 وجديدة تقريبا

مرات تدخن وايد ما اعرف شو السبب ؟؟

الوالد يقولي مزيد في الايل وانا حاط على القياس كل 50 لتر بترول احط لتر ايل والايل اخذه من الوكالة

يمكن طريقة وضع الايل في مشكلة


لاني مرات احط ايل اول عقب افوله

يعني احط لتر ايل عقب افول البترول يطلعلي 75 لتر بترول وعقب احط فوقه نص لتر ايل

هل في مشكلة


اسمحلي طولت ^_^ واتريا ردك

ابوراشد
15-05-2012, 01:12 AM
اخوي المهندس اولا اشكرك على مواضيعك وردك على استفسارات البحارة

واسال الله ان يجزيك على ذذلك


انا عندي سؤالين


انا عندي طراد 27 قدم وعليه مكينة وحده 115 2 ستروك

وابا اركب مكينة ثانية لان تحس الطراد ثجيل على المكينة

اقدر اركب مكينة حجمها مختلف

يمكن ياماها 140 او 75 على حسب


بالنسبة لهذه المشكلة يجب انك تركب مكينه نفس الحجم 115 حتى يتساوى معك وزن المكائن ع الطراد واذا ركبت مكينه اخرى مثل 140 او 75 راح تختلف السرعة بين المكينتين والوزن كذلك راح يكون فيه ميلان اثناء المشيء .

ف شو رايك

و سؤالي الثاني

المكينة الحالية 115 موديل 2011 وجديدة تقريبا

مرات تدخن وايد ما اعرف شو السبب ؟؟

الوالد يقولي مزيد في الايل وانا حاط على القياس كل 50 لتر بترول احط لتر ايل والايل اخذه من الوكالة

يمكن طريقة وضع الايل في مشكلة


لاني مرات احط ايل اول عقب افوله

يعني احط لتر ايل عقب افول البترول يطلعلي 75 لتر بترول وعقب احط فوقه نص لتر ايل

هل في مشكلة


اسمحلي طولت ^_^ واتريا ردك

بالنسبة لهذا الموضوع اعتقد في زيادة زيت بتانكي البترول فحاول اتكون المعادلة صحيحة كل 100 درهم بترول حط واحد لتر آيل فقط . وحاول بالطلعة الجايه تخفف كمية الآيل والطلعة اللي بعدها ارجع للكمية الصحيحة اللي ذكرتها لك

ان شاء الله افدتك شوي وان شاء الله مهندسنا الغالي راح يرد عليك واتشوف الرد الشافي لانه افهم منا في هذه المواضيع ..

وتحياتي لك ،،،

بــوخــالــد الـمـرزوقـي
15-05-2012, 08:59 AM
بالنسبة لهذا الموضوع اعتقد في زيادة زيت بتانكي البترول فحاول اتكون المعادلة صحيحة كل 100 درهم بترول حط واحد لتر آيل فقط . وحاول بالطلعة الجايه تخفف كمية الآيل والطلعة اللي بعدها ارجع للكمية الصحيحة اللي ذكرتها لك

ان شاء الله افدتك شوي وان شاء الله مهندسنا الغالي راح يرد عليك واتشوف الرد الشافي لانه افهم منا في هذه المواضيع ..

وتحياتي لك ،،،




مشكوووور مهندسنااااااااااا على سرعة تجاوبك طلعت ميركووري 300 خخخخخخخخخخ اسولف


انزين يعني كل 100 درهم واحد لتر ولا كل 50 لتر بترول واحد لتر ايل

لان 50 لتر بترول يطلع 86 درهم

و 100 اعتقد يطلع 58 لتر

ابوراشد
15-05-2012, 11:40 PM
مشكوووور مهندسنااااااااااا على سرعة تجاوبك طلعت ميركووري 300 خخخخخخخخخخ اسولف


انزين يعني كل 100 درهم واحد لتر ولا كل 50 لتر بترول واحد لتر ايل

لان 50 لتر بترول يطلع 86 درهم

و 100 اعتقد يطلع 58 لتر

يا مرحبا اخوي ابوبكر

انا بوراشد مب المهندس :r0o0t (31):

وان شاء الله مهندسنا الغالي يرد عليك في اقرب فرصة

وبالنسبة لكمية الزيت في موضوع انطرح من فترة وانه لكل 100 درهم لتر زيت .. هذا والله اعلم وانا استخدم هذه الطريقة والامور الحمدلله تمام ..

تحياتي لك ،،،

بــوخــالــد الـمـرزوقـي
16-05-2012, 07:38 AM
يا مرحبا اخوي ابوبكر

انا بوراشد مب المهندس :r0o0t (31):

وان شاء الله مهندسنا الغالي يرد عليك في اقرب فرصة

وبالنسبة لكمية الزيت في موضوع انطرح من فترة وانه لكل 100 درهم لتر زيت .. هذا والله اعلم وانا استخدم هذه الطريقة والامور الحمدلله تمام ..

تحياتي لك ،،،




السمووووووووووووحة بووو راشد ما انتبهت

بارك الله فيك ما قصرت

بجرب هالمرة كل 100 بحط لتر ايل


ومشكوووووور مره ثانية ما قصرت

fis hunter
23-06-2013, 11:14 AM
كيف الحال يا مهندس عبد الله ....استفساري بخصوص الحاله الاخيره ....وهي المياه فعلا ضعيفه ......ولو ضغطت على الماكينة ووصلت الريس فوق ال5 وكان معايا شخص بالطراد ....مسافة كيلو وبتسخن الماكينه ...لكن لو ماشي بريس 3 او 4 .....ما بتسخن الماكينة .....للعلم ما بمشي مسافه كبيره ممكن بالكتير نص ساعه ......لمكان الصيد اللي بروحه مش اكتر من نص ساعه .....يا ترى المشكله ممكن تكون زي ما قولت فيه جزء خربان من الماكينه لانه بتاخد مني تقريبا 5 محاولات للتشغيل وممكن اقل او اكتر ....مشكور مره تانيه وما قصرت ........ابو زياد

المهندس عبدالله
01-07-2013, 02:07 PM
هل الثرموستات راكبه على مجرى الماء ..؟